Craignant une deuxième grève, de grandes quantités de marchandises ont été détournées vers les ports de l'Ouest américain.
Craignant une deuxième grève alors que l'Association internationale des débardeurs (ILA), qui compte 45 000 membres, ne parvient pas à conclure un nouveau contrat avec le groupe des employeurs d'ici le 15 janvier, de nombreux chargeurs ont commencé à éviter les ports de l'Est et de la côte du Golfe.
Le 3 octobre, l'ILA et l'Union maritime des États-Unis (USMX), un groupe d'employeurs, sont parvenus à un accord préliminaire sur les salaires, mettant fin à une grève de trois jours qui devrait augmenter les salaires des débardeurs de 62 % sur six ans et rouvrir 36 ports touchés par la grève, représentant la moitié du commerce maritime américain. Cependant, le principal point de friction des négociations sur « l'automatisation portuaire » reste en suspens, et les deux parties ont annoncé le 25 octobre que les négociations se poursuivraient en novembre.
Newell Brands, le fabricant de chaises hautes Graco et d'ustensiles de cuisine Crock-Pot, va déplacer sur la côte ouest des États-Unis ce dont il prévoit avoir besoin dans la seconde quinzaine de janvier, notamment des centaines de conteneurs de matériaux critiques, a déclaré le directeur général Chris Peterson. Peterson a prédit qu'une deuxième grève des dockers durerait jusqu'à deux semaines.
Craignant une deuxième grève alors que l'Association internationale des débardeurs (ILA), qui compte 45 000 membres, ne parvient pas à conclure un nouveau contrat avec le groupe des employeurs d'ici le 15 janvier, de nombreux chargeurs ont commencé à éviter les ports de l'Est et de la côte du Golfe.
Le 3 octobre, l'ILA et l'Union maritime des États-Unis (USMX), un groupe d'employeurs, sont parvenus à un accord préliminaire sur les salaires, mettant fin à une grève de trois jours qui devrait augmenter les salaires des débardeurs de 62 % sur six ans et rouvrir 36 ports touchés par la grève, représentant la moitié du commerce maritime américain. Cependant, le principal point de friction des négociations sur « l'automatisation portuaire » reste en suspens, et les deux parties ont annoncé le 25 octobre que les négociations se poursuivraient en novembre.
Newell Brands, le fabricant de chaises hautes Graco et d'ustensiles de cuisine Crock-Pot, va déplacer sur la côte ouest des États-Unis ce dont il prévoit avoir besoin dans la seconde quinzaine de janvier, notamment des centaines de conteneurs de matériaux critiques, a déclaré le directeur général Chris Peterson. Peterson a prédit qu'une deuxième grève des dockers durerait jusqu'à deux semaines.
Salvatore Stile, fondateur du transitaire new-yorkais Alba Wheels Up International, a déclaré que le risque d'une deuxième grève était d'environ 60 à 70 pour cent et que ses clients évitaient les ports de la côte Est. "Le principal problème a toujours été l'automatisation, pas l'argent", a déclaré Steele à propos des négociations syndicales.
Les syndicats considèrent l’automatisation portuaire comme une menace pour l’emploi, mais la direction estime qu’elle rendra les entreprises plus rentables.
Le leader syndical de l'ILA, Harold Daggett, souhaite que les employeurs abandonnent les projets d'automatisation qui menacent l'emploi. Mais les ports américains risquent de prendre du retard sur d’autres grands concurrents mondiaux.
Le syndicat a déclaré le 25 octobre qu'il prévoyait revenir à la table de négociation en novembre. Mais de nombreux chargeurs doutent que les grands ports comme New York et le New Jersey, Houston et Savannah puissent parvenir à un accord pour ne plus faire grève. Ainsi, alors que les principaux ports de la côte ouest, comme Los Angeles et Long Beach, ont enregistré des volumes records cet été, de nombreux expéditeurs choisissent de détourner leurs marchandises vers les ports ouest-américains.
Salvatore Stile, fondateur du transitaire new-yorkais Alba Wheels Up International, a déclaré que le risque d'une deuxième grève était d'environ 60 à 70 pour cent et que ses clients évitaient les ports de la côte Est. "Le principal problème a toujours été l'automatisation, pas l'argent", a déclaré Steele à propos des négociations syndicales.
Les syndicats considèrent l’automatisation portuaire comme une menace pour l’emploi, mais la direction estime qu’elle rendra les entreprises plus rentables.
Le leader syndical de l'ILA, Harold Daggett, souhaite que les employeurs abandonnent les projets d'automatisation qui menacent l'emploi. Mais les ports américains risquent de prendre du retard sur d’autres grands concurrents mondiaux.
Le syndicat a déclaré le 25 octobre qu'il prévoyait revenir à la table de négociation en novembre. Mais de nombreux chargeurs doutent que les grands ports comme New York et le New Jersey, Houston et Savannah puissent parvenir à un accord pour ne plus faire grève. Ainsi, alors que les principaux ports de la côte ouest, comme Los Angeles et Long Beach, ont enregistré des volumes records cet été, de nombreux expéditeurs choisissent de détourner leurs marchandises vers les ports ouest-américains.
