Bekommt die Reederei das Liegegeld zurück, wenn der Kunde die Ladung zurücklässt? Wie man damit umgeht?
Kürzlich bin ich auf etwas Beunruhigendes gestoßen: CIF-Waren, die nach Frankreich geschickt wurden, weil das Kundenunternehmen in Konkurs ging, kamen einen Monat lang im Hafen an, was zu hohen Kosten führte, der Kunde würde die Waren offensichtlich nicht abholen, wir fragten nach der Fracht Der Spediteur muss der Reederei erklären, dass wir die Ware aufgeben, aber der Spediteur sagte, dass mindestens ein halbes Jahr Zeit ist, um die Ware aufzugeben.
„Dann kommt das Problem, ein halbes Jahr später werden die Hafenkosten auf astronomische Werte geschätzt, die sich das Unternehmen sicher nicht leisten kann.“ Auch der Warenwert ist sehr gering und die künftigen Kosten werden sicherlich deutlich über dem Auktionswert liegen. Konkrete Fragen lauten wie folgt:
1. Ist die Spedition sicher, diese Kosten von uns geltend zu machen? Sollen wir den Spediteur verfolgen oder uns?
2. Werden wir rechtliche Schritte einleiten, wenn wir nicht zahlen können?
Netizen renoblue schlug vor: Stellen Sie zunächst fest, ob es sich bei dem Frachtbrief um M/B handelt, der von der Reederei ausgestellt wurde (scheinbar), und stellen Sie dann fest, ob der SHIPPER auf dem Frachtbrief das Unternehmen des Eigentümers ist (scheinbar)..Wenn beides zutrifft, dann herzlichen Glückwunsch an den Eigentümer, Ihr Unternehmen ist nicht davongelaufen, die Reederei verfügt über eine spezielle Rechtsabteilung, die nach dem Seerecht alle Kosten trägt, die nach dem Verlassen der Ware durch den Empfänger anfallen, Der Spediteur (d. h. der Reederei) wird den Versender auf dem benannten Frachtbrief abholen.
Netizen feizhongcai schlug vor: Wenn nach einer gewissen Zeit (in der Regel 3 Monate) niemand die Ware abholt, organisiert der Zoll des Zielhafens eine Auktion, und der Auktionserlös wird zuerst an die Reederei und die Hafengebühren gezahlt; Reichen die Kosten nicht aus, findet die Reederei die Buchungspartei (d. h. die Firma, die den Platz direkt bei der Reederei bucht), und die Buchungspartei wird dann Schicht für Schicht weiter nach unten gehen. LZ sollte besser nicht glauben, dass die Reederei nicht enden wird, solange es nicht gelöst wird, wird die Angelegenheit immer da sein; LZ sollte sich also besser frühzeitig vorbereiten, die Ware zurückgeben oder die Sendung zurückschicken. Je länger die Verzögerung, desto gravierender sind die Kosten und möglichen Folgen.
Vorschlag für den Transittransport von Netizen: Sind Sie Vollcontainer oder LCL? Wenn es sich um den gesamten Container handelt, wird nicht nur eine Liegegebühr erhoben, sondern auch eine Liegegebühr. Wenn die Ladung direkt von LCL aufgegeben wird, ist es hauptsächlich die Lagergebühr des Lagers, die tatsächlich nicht viel anfällt, aber der Agent dort und der Spediteur hier werden Sie auf jeden Fall finden, wenn Sie sie nicht finden können, wird das geschätzt Das LCL-Unternehmen oder der Spediteur, der Ihre Ware entgegennimmt, wird Pech haben.
Wenn es sich um den gesamten Container handelt, findet die Reederei nur den buchenden Spediteur, der buchende Spediteur den sekundären Spediteur und Sie, wenn Sie das Unternehmen direkt kündigen, dann geben Ihnen der Spediteur und das Spediteurunternehmen die Möglichkeit, sich an Sie zu wenden Die Ware wird Pech haben, sie müssen die Verantwortung tragen, es sei denn, sie melden auch Insolvenz an, andernfalls müssen die Kosten von einem der Abwicklungsglieder bezahlt werden.
Bei einer Aufgabe der Ware erfolgt zunächst die Versteigerung durch den Zoll, sollte die Auktionsgebühr nicht ausreichen, um die dort anfallenden Kosten zu decken, finden wir auf jeden Fall den Spediteur, der den Platz gebucht hat.
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Netizen feizhongcai schlug vor: Schauen Sie sich zunächst an, wie viel Ihre Waren wert sind, wie viel Sie jetzt erhalten haben und wie viel Sie nicht erhalten haben. Zweitens wird der Empfänger die Ware nach der aktuellen Situation sicherlich nicht abholen, also kümmern Sie sich so schnell wie möglich darum, und Sie müssen nicht ein halbes Jahr warten. Wie man damit umgeht, gibt es mehrere Möglichkeiten: Eine besteht darin, die Ware aktiv aufzugeben, eine darin, sie weiterzuverkaufen, und eine darin, sie zu ignorieren. Etwas detaillierter:
1. Um die Initiative zu ergreifen und die Waren aufzugeben, bitten Sie zunächst Ihren Spediteur, den Agenten des Zielhafens um Hilfe zu bitten, ändern Sie zunächst den Empfänger in den benannten Agenten und geben Sie die Waren dann im Namen des Agenten auf. Warum das? Denn wenn der Empfänger nicht geändert wird, dürfte es für den Versender schwierig sein, die Ware einseitig aufzugeben. Nach dieser Änderung muss der Agent des Zielhafens jedoch eine Menge Verantwortung tragen, einschließlich der Kosten und der Verantwortung für das Zurücklassen der Waren. Sie müssen mit dem Spediteur über diese Bedingung verhandeln, ob der Spediteur bereit ist, Ihnen dabei zu helfen, und wie viel Kosten Sie in diesem Fall tragen müssen.
2. Weiterverkauf, ist es möglich, im Zielland andere Käufer zu finden, den Empfänger des Frachtbriefs zu ändern und dann an diesen zu verkaufen, natürlich unbedingt mit Rabatt? Dies hat auch eine große Einschränkung: Zum einen ist das Produkt nicht für den Weiterverkauf geeignet, zum anderen muss der Kunde bereit sein, es zu übernehmen.
3. Ignorieren Sie es, egal was passiert, lassen Sie die gesamten Verantwortungskosten von Ihrem Spediteur tragen. Das sind die meisten Leute, vielleicht geht es Ihnen gut, aber der Spediteur und das Unternehmen, das Ihre Waren entgegennimmt, werden in große Schwierigkeiten geraten , und vielleicht verliert jemand seinen Job oder verliert viel Geld. Der Punkt ist, es ist nicht seine Schuld. Natürlich könnte die Gegenseite Sie auch verklagen, was lächerlich ist. Früher habe ich Leuten geholfen, viele Provisionen zu verlieren, aber ich habe auch gekündigt, alle Arten von Traurigkeit, die ich nicht erwähnen möchte, schade. Natürlich war mein Gesamtbetrag zu diesem Zeitpunkt nicht allzu groß, also habe ich Sue nicht angerufen. Wenn der Betrag hoch genug ist, ist es wahrscheinlich, dass Sie als Versender in einem Rechtsstreit verlieren. Laut Artikel 86-88 des Seerechts muss der Versender die Kosten tragen, wenn der Empfänger ein Problem hat.
Wenn ich persönlich Vorschläge mache, hoffe ich auf jeden Fall, dass Sie sich für die erste Art entscheiden. Das Geschäft in dieser Angelegenheit muss gelöst werden. Sie können sich nicht von anderen beim Transport helfen lassen. Wenn das Geschäft abgeschlossen ist, liegt der Gewinn schließlich bei Ihnen, dem Spediteur Wenn Sie nur Dutzende Dollar Gewinn machen, kann die Verantwortung dieselbe sein.
