红海危机的影响将长期存在
10月9日，“双子座”联盟马士基与赫伯罗特正式确认，出于对红海风险的考虑，双方共同决定从2025年2月起启动“好望角”服务网络，并在该地区安全恢复后考虑重返红海。
马士基表示，“经过深思熟虑，并考虑到红海当前的安全问题，赫伯罗特和马士基确认‘双子座’合作预计从2025年2月1日开始分阶段实施‘好望角’服务网络。”
今年早些时候，马士基和赫伯罗特宣布合作创建一个新的CP，致力于通过中心辐射网络确保港口覆盖范围和业界领先的90%的时间表可靠性。 “双子座”海角服务网络拥有29条干线、29条支线服务、约340艘船舶，总运力达370万标准箱。
马士基首席运营官解释称，在“双子座”合作正式启动前约四个月，决定公布好望角服务网络，是为了“让客户规划运营”。
他说：“客户需要知道他们的交货时间、何时发货以及何时可以将商品上架……我们希望给他们尽可能多的机会来规划他们的运营。”
简而言之，正如大西洋理事会智库高级研究员伊丽莎白·布劳在国际海上保险联盟（IUMI）会议上所说，事实证明，西方国家几乎没有工具来结束红海危机。她警告说，一个充满不确定性、保护主义和全球争端的时代即将到来……
在航运业网看来，马士基和赫伯罗特决定使用好望角服务网络，向市场传递出“明确而稳定”的预期，所有供应链利益相关者不再需要猜测……红海危机对集装箱航运市场运力的结构性影响将持续很长一段时间，至少在2025年的大部分时间里。
也就是说，简单对比两个版本的“双子座”合作，开普网络相比通过苏伊士运河所需的300艘船舶和340万个标准箱增加了40艘船舶和30万个标准箱，直观地揭示了开普网络额外消耗了9%的运力。
“红海危机将产生长期影响”这一明确稳定的行业共识，将更有利于供应链利益相关者为明年的年度合同谈判做准备。由于航运联盟（IUMI）将围绕“好望角”服务网络进行重新部署，这意味着在2024年和2025年的大部分时间里，集装箱运输市场的供需平衡将好于2023年，并将持续到2025年。
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简而言之，过去五年来，集装箱运输市场至少经历了三起黑天鹅事件：COVID-19大流行、俄罗斯-乌克兰冲突和红海危机。总体来看，世界正进入“大争”时代，国际地缘政治环境复杂多变，各种危机成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，运力出现结构性短缺，这意味着集装箱航运业的定价机制将发生重大变化，从成本加成转向基于供需平衡的市场能够承受的价格。
总体来看，市场表明，航运物流作为当前人类生活中不可或缺的一部分，或者说是一个“硬需”行业，无论对于物流服务的“买家”还是“卖家”来说，“投诉”和“博弈”是不可避免的，但不能解决问题。供需双方需要将关系从“交易”转变为“协作”，面对客观现实，积极应对、快速反应，寻找合理合适的解决方案，不断增强供应链的韧性和可靠性。
