阻止红海袭击？马士基、赫伯罗特等航运巨头回应
以巴停火的消息再次燃起了红海苏伊士运河恢复正常航运的希望。据路透社报道，也门胡塞民兵领导人周一宣布，该组织将监督以色列和哈马斯之间旨在结束加沙战争的停火协议的执行情况。如果协议被打破，胡塞武装将继续对船只或以色列发动袭击。
航运巨头如何应对？短期内不会回到红海！有船东直言“太天真”！
过去一个月来，以色列和美国的空袭极大削弱了胡塞武装，使他们急于寻找机会宣布停火并结束行动。胡塞武装一直在也门附近海域使用导弹和无人机攻击船只，以示对巴勒斯坦人的支持，并表示如果 15 个月的冲突结束，他们将停止攻击。加沙停火预计将于19日生效。
胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在电视讲话中强调，他们将在加沙协议生效前三天继续监测巴勒斯坦事态发展，如果以色列继续发动袭击，他们将采取相应行动。自2023年11月以来，胡塞武装已对船只发动了100多次袭击，导致两艘船只沉没、一艘船只被扣押、至少四名水手死亡。
尽管以色列和哈马斯达成停火协议，但国际行业消息人士称，红海航运的风险仍然很高。目前，大多数航运公司和租船人将继续选择通过较长的好望角航线运输油轮和货物。马士基和赫伯罗特1月16日明确表示，他们预计航运公司不会在哈马斯和以色列宣布停火后立即返回红海。两家公司均表示将密切关注中东局势，只有在安全的情况下才会返回红海。
赫伯罗特发言人表示，停火协议刚刚达成，他们将密切分析最新事态发展及其对红海安全局势的影响。马士基发言人表示，现在猜测航线何时恢复还为时过早。事实上，赫伯罗特早在去年6月就指出，停火并不意味着苏伊士运河可以立即重新通航，因为胡塞武装袭击的风险依然存在，航线计划的重新安排可能需要四到六周的时间。
中东的动荡导致航运公司将船只改道至更长的航线，迫使其集装箱船绕过非洲好望角，推高运费并扰乱全球航运。加沙冲突暂时停火后，航运业的观望态度并未改变。船东和行业分析人士表示，停火不足以促使航运公司重新进入红海并停止绕行非洲。
自2023年11月中旬以来，胡塞武装不断对经过红海的商船发动袭击，声称此举是为了报复以色列在加沙地带的军事行动，并向以色列及其西方盟国施压，要求其停止与哈马斯的冲突。据估计，已有100多艘船只遭到袭击。尽管停火协议已达成并定于周日生效，但尚不清楚胡塞武装是否会因此改变策略。一些媒体援引未透露姓名的胡塞武装官员的话说，仅靠停火不足以改变他们的立场。
对于红海是否会重新开放，航运业仍处于观望状态。业内普遍认为，胡塞武装的态度是影响航运业能否恢复红海航线的关键因素。马士基、赫伯罗特等航运巨头已明确表示，不会立即恢复红海航线，并将密切关注中东局势，只有在安全的情况下才会返回红海。
油轮巨头Frontline Management首席执行官拉尔斯·巴斯塔德(Lars Barstad)也在社交媒体上明确表示，停火协议本身并不意味着航运业可以恢复正常。帕累托证券分析师奥古斯特·克伦普表示，虽然停火协议可能是重新开放红海的第一步，但真正恢复正常航行需要胡塞武装做出改变。英国航运咨询公司 Shipping Strategy 负责人 Mark Williams 和集装箱运输咨询公司 Vespucci Maritime 负责人 Lars Jensen 也持谨慎态度。航运公司需要看到停火到位，并确保胡塞武装的袭击停止，然后才能考虑返回红海。
Fearnleys分析师Fredrik Dybwad和Nils Thommesen指出，停火协议是重新开放红海和苏伊士运河的第一步，但胡塞武装仍有可能继续发动袭击，以确保其在也门的港口和石油基础设施的安全。此外，伊朗可能会增加对胡塞武装的支持，作为对抗以色列的代理人。如果红海重新开放，将对相关行业尤其是集装箱船和汽车运输船的运价产生负面影响。不过，奥古斯特·克伦普认为，油轮市场可能不会受到同样的影响，市场会找到平衡。
总体而言，红海危机对全球航运业产生了深远影响。尽管以色列和哈马斯达成停火协议，航运公司对重返红海航线仍持谨慎态度。胡塞武装袭击动机复杂，涉及地区政治经济利益、国际关系等多重因素。行业的观望态度反映了其对风险的敏感度和对市场变化的快速反应能力。红海安全需要多方努力，胡塞运动仍然是航运业决策的关键。航运公司需要在不确定的地缘政治环境中保持灵活性，以确保船员安全并实现航运利益最大化。
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