利率创20个月新高！各大航运公司已回归这条航线！
近期，欧洲航线运价快速上涨，市场紧张以及船公司策略调整，导致即使支付高额运价也订舱困难。南美航线运价更是一路飙升，尤其是南美东航线，部分运价已突破万美元大关。
随着近两年运价屡创新高，各大船公司开始加强中墨航线布局，达飞、中远、MSC等船公司纷纷开通中墨航线，以满足日益增长的市场需求。
中远集团及其子公司东方海外于5月6日开通了跨太平洋拉美5线（TLP5）航线，提供中国、韩国和墨西哥之间的快速运输服务，时效在15至20天之间。
对此，法国达菲航运公司CMA CGM计划于5月11日推出新的M2X墨西哥快运服务，挂靠天津（新港）、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉扎罗卡德纳斯和横滨等港口。该服务的首航将由ANL Wangaratta（4,253 TEU）从釜山港出发，由8家运营商运营。 56 天内运送 4,200 TEU 集装箱船。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo指出，中国-墨西哥航线运价上涨是在亚洲-南美航线运价普遍上涨的背景下进行的，这促使航空公司将更多运力转移到该航线。
值得注意的是，MSC还对航线进行了调整，取消了其亚洲至美国东海岸航线桑塔纳号的美国港口挂靠，转而专注于中美洲的挂靠。
桑塔纳航线最后一次挂靠纽约是3月29日15264TEU的“MSC Martina Maria”号，随后航程缩短至重组后的远东-墨西哥-巴拿马-多米尼加航线，挂靠盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约（墨西哥）、克里斯托瓦尔、科科索罗、考塞多和盐田。
重组后的桑塔纳航线将于第 11 周开始运营，最多可容纳 11 艘船舶，运力在 8,000 至 15,000 标准箱之间，新的东行环球航线还将停靠更多港口。
Linerlytica指出，MSC退出USEC服务将使远东-美国东海岸航线每周减少约10,000个标准箱，因为该公司寻求利用远东-墨西哥和拉丁美洲航线上更有利可图的关税。
MSC对桑塔纳航线的重组恰逢其新的亚洲-墨西哥西海岸航线的推出，该航线停靠青岛、宁波、上海、釜山、曼萨尼约、拉扎罗卡德纳斯和青岛。从5月15日起，该服务的周转时间将为六至七周，并将部署4,000至7,000个标准箱的船舶，首航将从青岛出发的6,492个标准箱的MSC Apollo开始。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，从远东到墨西哥的运价目前处于2022年9月以来的最高水平，这得益于2024年第一季度墨西哥对中国进口产品的需求同比增长超过33%。”
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