运费开始下降，集装箱费率可能已见顶
近期红海局势动荡，迫使船公司改道非洲，即期运价大幅上涨。上海集装箱运价指数（SCFI）继连续13周上涨后，上周小幅下跌1.6%至3,674.86点，打破了此前的上涨趋势。 SCFI指数下跌的同时，德鲁里世界集装箱指数在上期跃升10000点后放缓至仅1%的涨幅。总体来看，集装箱市场在经历了长时间的上涨之后，已经出现了一些调整的迹象。
随着托运人准备迎接艰难的讨价还价过程，2024 年集装箱运输市场的非凡繁荣似乎即将迎来第一个转折点。亚洲咨询公司 Linerlytica 警告称，运费可能已见顶，本周货运期货市场的下跌初步验证了这一预测（见图表）。
Linerlytica在最新周报中分析道：“虽然承运商成功推动了7月1日的加价，但美国西海岸、北欧、南美和中东等航线运力的增加有效缓解了这些航线的压力，导致承运商进一步加价的能力出现裂痕。”尽管如此，该机构预计运费将保持在高位，直到旺季结束，旺季可能会延续到 9 月份。
从具体贸易航线来看，最新欧洲集装箱运价指数（SCFI）评估自4月中旬以来首次周度下跌，下跌0.5%，主要由于平均运力利用率连续两周下降，尽管最新欧洲运价有所反弹。
Linerlytica 联合创始人 Johnson Leung 表示，亚欧航线的运价已经显示出见顶迹象，货运代理在本月推出的新服务中获得了更多空间。他进一步解释道：“根据利用率数据，上周新开通的亚欧航线导致亚洲航线运力出现前所未有的下滑。达飞轮船旗下的French Peak和赫伯罗特旗下的CGX的利用率均远低于近期亚欧航线的平均水平。”
亚洲航运业对此表示担忧，一位托运人直言“航运公司即将倒闭”，并强调今年的航运繁荣与COVID-19大流行期间的繁荣有根本不同。一位无船承运人(NVOCC)高管透露，虽然大多数地区的运价保持坚挺，但中国和中东之间的舱位运价在过去四个星期内下降了三分之一，而亚洲和北欧之间的运价则“停滞不前”。
投资银行杰富瑞指出，在跨太平洋航线上，虽然从亚洲到美国西海岸的运费仍处于接近每英尺集装箱8,000美元的年度高位，但市场迹象表明，7月底和8月订舱价格将回落至每英尺集装箱7,000美元左右。
多位集装箱运输咨询领域的专家也对此发表了看法。 Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为，除非供应链出现新的重大故障，例如港口拥堵加剧、加拿大铁路罢工或红海危机扩大，否则7月很可能是当前费率上涨的峰值。不过，他也警告称，美国东海岸码头工人合同谈判陷入僵局，可能引发秋季罢工浪潮，成为影响运价的新一轮不确定因素。
德意志银行分析师Andy Chu表示，当前集装箱运输市场正处于泡沫之中，运费涨幅超过了COVID-19大流行之外的历史水平，这很难理解。
然而，并非所有分析师都持悲观态度。 Xeneta高级航运分析师Emily Stausøll指出，其数据显示，7月中旬亚洲主要目的地的平均即期运费将继续上涨，恰逢5月份全球海运集装箱运输需求创纪录。她认为，只要托运人认为他们必须支付更多费用才能获得货舱，即期运费就会继续攀升。
Delury的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表达了类似的观点，他们表示，运费将受到港口拥堵和设备可用性的影响，而目前的需求仍然强劲，预计今年不会发生根本变化。
此外，自5月份以来，新加坡港的拥堵状况持续缓解，等待泊位的船舶大幅减少，但好望角周边等其他区域港口却因恶劣天气状况而受阻，全球航运进一步复杂化。
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