美国东部码头罢工在即，将影响美国过半进口
ILA和USMX在工资和港口自动化方面的谈判陷入僵局，罢工几乎是板上钉钉的事情，美国东部和墨西哥湾的港口威胁罢工，这将影响美国一半以上的进口，导致全球集装箱运力损失。 ILA 反对自动化，Vespucci Maritime 警告称，这种立场将推高进口成本并削弱出口竞争力。如果发生罢工，加拿大哈利法克斯和蒙特利尔港口可能是替代选择，但面临运输挑战。僵局对全球供应链构成威胁。
随着国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间的谈判在工资增长和港口自动化问题上继续陷入僵局，美国东部和墨西哥湾沿岸港口罢工的严峻前景似乎不可避免。
USMX日前表示，虽然目前的协议将在三周后到期，但如果ILA能够满足其要求，双方仍有望就新合同条款达成协议，以避免双方发生不必要的破坏性罢工。然而，ILA 坚持在签署全国合同之前完成地方层面的谈判，杰克逊维尔、坦帕和费城等几个地区性码头工人和雇主仍处于僵局，10 月 1 日新政的前景更加黯淡。
航运分析师Linerlytica指出，鉴于目前的情况，罢工几乎是板上钉钉的事情，并强调ILA控制的14个港口在2023年处理了2840万标准箱的集装箱货物，每周吞吐量接近55万标准箱。罢工每延长一周，全球集装箱船队就会停运约 1.7%。
除了工资问题外，港口自动化也成为双方的另一个核心争议。 ILA执行副总裁丹尼斯·达吉特(Dennis Daggett)已明确表示反对自动化，主张采用提高人类生产力的技术，但坚决抵制机器人取代人类劳动力。他发誓要与自动化趋势抗争到底，并相信ILA将在全球范围内盛行。
不过，海事公司首席执行官Lars Jensen Vespucci警告说，ILA坚决抵制自动化将导致进口商品成本上升，削弱美国出口商的国际竞争力，阻碍整体效率的提升。他强调，高效的港口对航运公司更具吸引力，因为它们意味着更短的停留时间和更高的运营效率。
Lars Jensen表示：“如果你是一家航运公司的决策者，你更愿意在哪里部署最优质、最具成本效益的船舶？是选择那些提供高效服务、能够显着减少船舶停留时间，从而增加货物运输时间的港口；还是选择效率较低的港口，可能导致你的贵重船舶停留时间超过必要的时间？”
与此同时，系统集成商Cleo的行业解决方案总监Frank Kenney预测，一旦罢工发生，加拿大哈利法克斯和蒙特利尔港口的交通量将大幅增加，因为这些港口靠近铁路网络，因此可以作为替代方案。但他也指出了货物运输的挑战，特别是通过中西部铁路系统，尤其是芝加哥作为枢纽的瓶颈，这可能会增加运输时间和成本。
ILA和USMX之间的谈判陷入僵局，不仅威胁美国港口的正常运营，还可能对全球供应链产生连锁反应，双方在自动化问题上的不同立场加剧了这场危机。
此外，如果美国东海岸码头工人在10月1日发起罢工，根据预测，将波及美国50%以上的集装箱进口货物，对全球供应链造成重大影响。汇丰分析指出，全球约15%的集装箱船队也将受到影响。
面对这种可能性，全国零售联合会（NRF）提前调整策略，上调9月集装箱进口预测，旨在通过提前装货来缓解罢工造成的干扰。然而，此举也意味着来自亚洲的发货量已见顶，并可能在未来几个月出现大幅调整，除非罢工带来意外好转，否则现货价格可能会面临进一步压力。
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此次罢工是由国际码头工人协会（ILA）和美国码头工人协会（USMX）之间的谈判长期陷入僵局引发的。 ILA已明确表示，如果双方在10月1日之前无法达成协议，将采取罢工行动。尽管USMX表示愿意恢复谈判，但ILA工资委员会的坚定立场以及ILA的强硬立场使得和解前景充满不确定性。
汇丰银行警告称，此次罢工不仅会导致第四季度集装箱运价上涨，而且可能会延续到一月底的农历新年，从而加剧市场波动。此外，船公司也开始采取措施，比如马士基航运集团就警告潜在的运输瓶颈和四到六周的延误，一些公司甚至已经将货物运往西海岸以避免风险。
然而，转向西海岸并不是一个万无一失的解决方案。汇丰分析指出，此举虽然可以缓解来自亚洲的进口压力，但可能会给西海岸港口和陆路货物疏散系统带来额外负担。与此同时，从欧洲和拉丁美洲进口的货物，可能因加拿大大西洋沿岸港口和墨西哥港口吞吐能力有限而滞留，进一步加剧了供应链的压力。
更令人担忧的是，东海岸港口的罢工可能成为全球集装箱船队新的运力挑战。在全球船队因红海局势等因素已经面临压力的背景下，罢工可能会重新影响集装箱船的运力和集装箱短缺，导致运价飙升。 Alphaliner的数据显示，罢工期间服务于东海岸和墨西哥湾沿岸港口航线的460万标准箱（占全球船队总运力的15%）可能会暂停，这对全球贸易产生深远影响。
总而言之，美国东海岸港口的潜在罢工不仅威胁到美国一半以上的集装箱进口，还可能对全球航运市场产生连锁反应，增加运费波动性和供应链不确定性。
