Il porto degli Stati Uniti orientali chiuderà per la seconda volta
All’inizio di ottobre, uno sciopero nei porti degli Stati Uniti orientali e della costa del Golfo si è concluso dopo tre giorni, un risultato accolto con diffuso sollievo nel settore. Anche se ci vorrà del tempo prima che la congestione venga risolta nei porti interessati come Savannah, lo sciopero non ha causato un arresto a livello di sistema, come ampiamente temuto.
I caricatori hanno reagito diversamente allo sciopero. Alcuni credono che un altro stallo tra il sindacato e i datori di lavoro portuali a gennaio non rappresenterà una minaccia enorme, perché la continua minaccia di interruzioni del lavoro negli Stati Uniti e in Canada negli ultimi anni ha stancato gli spedizionieri di tali problemi. Tuttavia si teme anche che il problema possa ripresentarsi e durare molto più a lungo, con gravi ripercussioni sui flussi di traffico.
Bob Imbriani, vicepresidente senior della divisione internazionale di Team Worldwide, uno spedizioniere, ha affermato che molti dei loro clienti non sono troppo preoccupati per una seconda chiusura. Ha osservato che se Donald Trump vincesse le imminenti elezioni americane e tornasse alla Casa Bianca, lui potrebbero essere più propensi a intervenire in tali incidenti.
Dave Minnebach, vicepresidente dello sviluppo globale del business marittimo presso AIT Global Logistics, ha sottolineato che l'aumento annuale del traffico associato al Capodanno lunare coincide con la potenziale resa dei conti portuale, ma la maggior parte del traffico verso la costa orientale degli Stati Uniti non ha origine in La Cina, quindi è un problema minore.
A differenza di molti clienti, tuttavia, i dirigenti di Team Worldwide vedono lo sciopero di gennaio come una delle maggiori preoccupazioni. Si stanno preparando per un lungo confronto sull’automazione che potrebbe portare a una riduzione della forza lavoro portuale. I datori di lavoro affermano che intendono affrontare il problema attraverso il logoramento piuttosto che con i licenziamenti, ma ciò potrebbe lasciare i singoli lavoratori meno minacciati e essere una questione di vita o di morte per i sindacati, il cui numero in diminuzione indebolirà la loro posizione nel tempo.
Alcuni caricatori si aspettano che la situazione di stallo di gennaio sarà più lunga e caotica. Le parti interessate si aspettano che i porti orientali e della costa del Golfo chiudano effettivamente a gennaio e che la ripresa dei lavori potrebbe richiedere più tempo in caso di un altro sciopero.
In risposta a questo potenziale rischio, alcuni spedizionieri come Levi Strauss e Newell Brands hanno adottato misure per garantire la sicurezza delle loro merci in arrivo, in particolare trasportando alcune, se non tutte, le importazioni di acqua attraverso il gateway della costa occidentale.
Tuttavia, Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha affermato di non aver sentito parlare di spedizionieri che abbiano spostato le importazioni verso la California in risposta allo sciopero di ottobre. Minnebach ha commentato che alcuni caricatori stanno esplorando attivamente misure di emergenza, come il reindirizzamento delle merci attraverso i porti canadesi. Ma questo approccio presenta dei rischi, poiché anche porti come Montreal potrebbero essere colpiti da scioperi.
Logistica mondiale soleggiata ha più di 20 anni di storia di spedizioni e oltre la metà del personale lavora a Sunny da circa 5-13 anni.Soluzioni di emergenza deve essere offerto con 30 minuti, se presenti. Potresti non trovare altre aziende come noi a Shenzhen.
Imbriani ha affermato che se la costa orientale e alcuni porti della costa del Golfo verranno abbandonati, ci saranno poche opzioni. Ha inoltre osservato che gli importatori stanno cercando di accelerare le spedizioni al fine di adeguare le scorte prima della chiusura, il che ha portato ad un’anticipata stagione di punta per le spedizioni di container quest’estate. Tuttavia, ora non è il momento migliore per aumentare le scorte perché tutti sono impegnati con l’alta stagione. Inoltre, le possibilità di agire non sono grandi, poiché alcune navi trascorrono fino a 30 giorni in acqua.
