Der US-Osthafen wird zum zweiten Mal geschlossen
Anfang Oktober endete ein Streik in Häfen im Osten der USA und an der Golfküste nach drei Tagen, ein Ergebnis, das in der Branche mit großer Erleichterung aufgenommen wurde. Obwohl es einige Zeit dauern wird, bis die Staus in den betroffenen Häfen wie Savannah beseitigt sind, führte der Streik nicht zu einer systemweiten Abschaltung, wie allgemein befürchtet wurde.
Die Verlader reagierten unterschiedlich auf den Streik. Einige glauben, dass eine weitere Pattsituation zwischen der Gewerkschaft und den Hafenarbeitgebern im Januar keine große Bedrohung darstellen wird, da die Verlader aufgrund der ständigen Gefahr von Arbeitsniederlegungen in den Vereinigten Staaten und Kanada in den letzten Jahren dieser Probleme überdrüssig geworden sind. Allerdings besteht auch die Befürchtung, dass das Problem erneut aufflammen und deutlich länger andauern könnte, mit gravierenden Auswirkungen auf den Verkehrsfluss.
Bob Imbriani, Senior Vice President of International bei Team Worldwide, einem Speditionsunternehmen, sagte, viele ihrer Kunden seien nicht allzu besorgt über einen zweiten Shutdown. Er wies darauf hin, dass Donald Trump, wenn er die bevorstehenden US-Wahlen gewinnt und ins Weiße Haus zurückkehrt, … sind möglicherweise eher geneigt, bei solchen Vorfällen einzugreifen.
Dave Minnebach, Vizepräsident für globale Marine-Geschäftsentwicklung bei AIT Global Logistics, wies darauf hin, dass der jährliche Verkehrsanstieg im Zusammenhang mit dem Mondneujahr mit dem möglichen Hafen-Showdown zusammenfällt, der Großteil des Verkehrs an die US-Ostküste jedoch nicht von dort stammt China, also ist es ein untergeordnetes Problem.
Im Gegensatz zu vielen Kunden betrachten die Führungskräfte von Team Worldwide den Streik im Januar jedoch als große Sorge. Sie bereiten sich auf eine lange Konfrontation über die Automatisierung vor, die zu einem Abbau der Hafenbelegschaft führen könnte. Die Arbeitgeber geben an, dass sie beabsichtigen, das Problem durch Fluktuation statt durch Entlassungen anzugehen, aber dadurch könnten einzelne Arbeitnehmer weniger gefährdet sein und eine Frage von Leben und Tod für die Gewerkschaften sein, deren schwindende Zahl ihre Position mit der Zeit schwächen wird.
Einige Verlader erwarten, dass die Pattsituation im Januar länger und chaotischer wird. Interessengruppen gehen davon aus, dass die Häfen an der Ostküste und an der Golfküste im Januar tatsächlich geschlossen werden und es bei einem weiteren Streik länger dauern könnte, bis die Arbeit wieder aufgenommen wird.
Als Reaktion auf dieses potenzielle Risiko haben einige Verlader wie Levi Strauss und Newell Brands Maßnahmen ergriffen, um die Sicherheit ihrer eingehenden Fracht zu gewährleisten, insbesondere durch den Transport einiger, wenn nicht aller Wasserimporte über das Westküsten-Gateway.
Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, sagte jedoch, er habe noch nichts davon gehört, dass Verlader als Reaktion auf den Streik im Oktober Importe nach Kalifornien verlagerten. Minnebach bemerkte, dass einige Verlader aktiv Notfallmaßnahmen prüfen, beispielsweise die Umleitung der Fracht über kanadische Häfen. Dieser Ansatz birgt jedoch Risiken, da Häfen wie Montreal ebenfalls Streiks ausgesetzt sein könnten.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Speditionsbranche und über die Hälfte der in Sunny beschäftigten Mitarbeiter sind etwa 5 bis 13 Jahre alt.Notfalllösungen muss ggf. mit 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
Imbriani sagte, wenn die Ostküste und einige Häfen an der Golfküste aufgegeben würden, gebe es nur wenige Optionen. Er wies auch darauf hin, dass Importeure versuchen, die Lieferungen zu beschleunigen, um ihre Lagerbestände vor der Schließung anzupassen, was zu einer frühen Hochsaison für die Containerschifffahrt in diesem Sommer geführt habe. Allerdings ist jetzt nicht der beste Zeitpunkt, den Lagerbestand zu erhöhen, da alle mit der Hochsaison beschäftigt sind. Zudem sind die Chancen, etwas zu unternehmen, nicht groß, da manche Schiffe bis zu 30 Tage auf dem Wasser verbringen.
