I beni in dumping sono anche chiamati beni in bolla, in termini popolari sono beni leggeri. Volume /0.006 Maggiore del peso è definita merce sfusa.
R: Il peso effettivo
B: Peso del volume = lunghezza * larghezza * altezza /6000 cm
Se A>B allora non è un fallimento. Altrimenti è un fallimento.
(1) Dal punto di vista dello stivaggio della nave, dove il fattore di stivaggio del carico è inferiore al fattore di volume del carico della nave, chiamato carico morto o merce pesante; Dove il fattore di stivaggio del carico è maggiore del fattore di volume del carico della nave, noto come carico leggero, noto anche come carico leggero (carico di misura o merce leggera).
(2) Dal punto di vista del calcolo del trasporto merci, e in conformità con la pratica delle attività di trasporto marittimo internazionale, dove il fattore di stivaggio del carico è inferiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata di merci, definite pesanti carico; Qualsiasi carico il cui fattore di stivaggio sia maggiore di 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata è chiamato carico leggero alla rinfusa. Carichi pesanti e carichi leggeri per lo stivaggio, il trasporto, lo stoccaggio e la fatturazione hanno un ottimo rapporto, pertanto il reparto trasporti dovrebbe essere suddiviso in carichi pesanti e carichi leggeri secondo determinati standard. Le attuali normative cinesi: dove il peso di ciascun metro cubo di merci è superiore a 1 tonnellata per merci pesanti; Meno di 1 tonnellata per merci leggere.
Lo scarico di carichi pesanti si riferisce al rapporto tra peso e volume, se il carico è pesante e il volume è piccolo, acciaio da carico pesante; Grande volume e carico leggero, sta scaricando cotone. In generale, 1 carico cubico da 166 kg è considerato un carico pesante, e questo è il punto. Merci abbandonate/imbevute si riferisce al volume del peso maggiore del peso effettivo delle merci, come: sedie in legno, prodotti in plastica, cotone, spugne e così via. Il peso di scarico/bolla è il peso volumetrico della merce. Il peso del volume è una tariffa uniforme nel settore dei trasporti, che consiste nel calcolare il peso delle merci ottenuto convertendo il volume delle merci in una formula.
Peso del volume = lunghezza cm* larghezza cm* altezza cm/6000
Quando il peso della merce è maggiore del peso effettivo della merce, viene generalmente calcolato in base al peso volumetrico.
Quando il peso della merce è inferiore al peso effettivo della merce, verrà calcolato il peso effettivo.
Sunny ha già firmato contratti con tre importanti compagnie di spedizioni internazionali, riflettendo perfettamente il suo credito, le capacità di servizio e la saturazione del business. In qualità di vicepresidente di 13 associazioni di spedizionieri, Logistica mondiale soleggiata ha forti capacità di collaborazione nella logistica internazionale, che pochi spedizionieri possono raggiungere. Ha magazzini standardizzati con segnaletica presso il porto marittimo di Shenzhen, dimostrando pienamente la forza e la posizione di Sunny Worldwide Logistics nel settore della logistica internazionale.
Discarica di trasporto aereo di merci via mare come distinguere la definizione?
Il trasporto aereo è il numero cubo di merci /0,006 La cifra calcolata maggiore del peso delle merci corrisponde al carico di scarto inferiore al carico pesante
In aereo, ad esempio:
Il volume della tua merce è 1 CBM, quindi il peso corrispondente è 166,67 kg, se il volume effettivo è inferiore a 166,67, allora è uno scarto, al contrario, superiore a 166,67, quindi non è uno scarto. Se si tratta di merci pesanti, non ci sono dati per fare la proporzione, a meno che il peso non sia molto grande e il volume sia molto piccolo, allora le merci piccole godranno del prezzo speciale delle merci pesanti.
Trasporto aereo: per merci pesanti si intendono più di 1 kg di carico per 6.000 centimetri cubi; Per disimpegno si intende un carico non superiore a 1 kg per 6.000 centimetri cubi.
Trasporto aereo: per carico pesante si intende un singolo pezzo di carico superiore a 150 kg.
Trasporto marittimo: per carico pesante si intende un singolo pezzo di carico superiore a 6 tonnellate di carico. Nel trasporto aereo, se il carico di 1 metro cubo supera i 166,67 kg, è considerato carico pesante e la fatturazione si basa sul peso effettivo del carico.
È 1/0,006. Se un carico cubico è inferiore a 166,67 kg, il peso tassabile viene addebitato per carico cubico. Via mare, il rapporto tra carico pesante e pesante è 1:1. Cioè, un carico cubico maggiore di 1 tonnellata è un un carico pesante e meno di 1 tonnellata è un carico leggero. Ma all'interno degli Stati Uniti è conforme a 1:363 chilogrammi, un cubo superiore a 363 è un carico pesante
Parliamo dell'identificazione di carichi pesanti e pesanti via mare LCL. Molti porti hanno rapporti diversi e cambieranno anche a causa delle diverse stagioni (bassa stagione e alta stagione). Lasciatemi dire un metodo di identificazione più conveniente.
Numero cubico * Trasporto marittimo per carichi leggeri - tonnellata * Trasporto marittimo per carichi pesanti,
Se il numero è positivo, allora si tratta di merci, al contrario, è negativo, quindi le merci sono merci pesanti.
La cosa fondamentale è
1. La densità del LCL marino è 1000 kg/1 mcm. Il carico viene riutilizzato in tonnellate in numero cubico, maggiore di 1 è un carico pesante, meno di 1 è un carico sfuso, ma ora molti viaggi limitano il peso, quindi il rapporto viene adeguato a 1 tonnellata/1,5 CBM circa.
2. Il trasporto aereo, da 1000 a 6, equivalente a 1 CBM = 166,6 kg, 1 CBM più di 166,6 è un carico pesante, al contrario è un carico alla rinfusa. Ce n'è anche uno, verso l'entroterra degli Stati Uniti a causa del problema del limite di peso sulle autostrade degli Stati Uniti, la proporzione è più difficile da calcolare rispetto alle due precedenti.
