Le dumping de marchandises est également appelé marchandise à bulles, le langage populaire désigne les marchandises légères. Le volume /0,006 supérieur au poids est défini comme une marchandise en vrac.
A : Le poids réel
B: poids volumétrique = longueur * largeur * hauteur/6000 CM
Si A> B Alors ce n'est pas un fiasco. Sinon, c'est un fiasco.
(1) Du point de vue de l'arrimage du navire, où le facteur d'arrimage de la cargaison est inférieur au facteur de volume de la cargaison du navire, appelé port en lourd ou marchandises lourdes ; lorsque le facteur d'arrimage de la cargaison est supérieur au facteur de volume de la cargaison du navire, connu comme cargaison légère, également appelée cargaison légère (cargaison de mesure ou marchandises légères).
(2) Du point de vue du calcul du fret et conformément à la pratique du transport maritime international, lorsque le facteur d'arrimage de la cargaison est inférieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne de marchandises, dites lourdes. cargaison; Toute cargaison dont le facteur d'arrimage est supérieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne est appelée cargaison légère en vrac. Les marchandises lourdes et les marchandises légères pour l'arrimage, le transport, le stockage et la facturation entretiennent d'excellentes relations. Par conséquent, le service des transports doit être divisé en marchandises lourdes et marchandises légères selon certaines normes. Réglementation actuelle de la Chine : lorsque le poids de chaque mètre cube de marchandise est supérieur à 1 tonne pour les marchandises lourdes ; Inférieur à 1 tonne pour les marchandises légères.
Le dumping de marchandises lourdes fait référence au rapport poids/volume, si la cargaison est lourde et que le volume est petit, en acier de cargaison lourde ; Gros volume et chargement léger, il s'agit d'un dumping de coton. D'une manière générale, 1 cargaison cubique de 166 kg est considérée comme une cargaison lourde, et c'est là le point. Les marchandises sous-évaluées/marchandises trempées font référence au volume dont le poids est supérieur au poids réel des marchandises, telles que : les chaises en bois, les produits en plastique, le coton, les éponges, etc. Le poids du largage/bulle est le poids volumique de la marchandise. Le poids volumétrique est une disposition de facturation uniforme dans l'industrie du transport, qui consiste à calculer le poids des marchandises obtenu en convertissant le volume des marchandises en une formule.
Poids volumétrique = longueur cm* largeur cm* hauteur cm/6000
Lorsque le poids de la marchandise est supérieur au poids réel de la marchandise, il est généralement calculé en fonction du poids volumique.
Lorsque le poids des marchandises est inférieur au poids réel des marchandises, le poids réel sera calculé.
Sunny a déjà signé des contrats avec trois grandes compagnies maritimes internationales, reflétant parfaitement son crédit, ses capacités de service et la saturation de son activité. En tant que vice-président de 13 associations de transitaires, Logistique mondiale ensoleillée possède de fortes capacités de collaboration dans la logistique internationale, que peu de transitaires peuvent atteindre. Il dispose d'entrepôts standardisés avec signalisation dans le port maritime de Shenzhen, démontrant pleinement la force et la position de Sunny Worldwide Logistics dans le secteur de la logistique internationale.
Dump fret aérien fret maritime comment distinguer la définition ?
Le fret aérien est le nombre cube de marchandises /0,006 Le chiffre calculé supérieur au poids des marchandises est la cargaison rejetée inférieure à la cargaison lourde
Par avion, par exemple :
Le volume de vos marchandises est de 1CBM, alors le poids correspondant est de 166,67 kg, si le volume réel est inférieur à 166,67, alors c'est le rejet, au contraire, supérieur à 166,67, alors ce n'est pas le rejet. Si les marchandises lourdes, il n'y a pas de données pour établir la proportion, à moins que le poids ne soit très important et que le volume soit très petit, alors les petites bénéficieront du prix spécial des marchandises lourdes.
Fret aérien : le fret lourd fait référence à plus de 1 kg de fret par 6 000 centimètres cubes ; Le largage fait référence à une cargaison ne dépassant pas 1 kg par 6 000 centimètres cubes.
Fret aérien : Le fret lourd fait référence à un seul morceau de fret supérieur à 150 kg.
Fret maritime : une cargaison lourde fait référence à une seule pièce de fret supérieure à 6 tonnes de fret. En matière de transport aérien, si la cargaison de 1 mètre cube dépasse 166,67 kg, elle est considérée comme une cargaison lourde, et la facturation est basée sur le poids réel de la cargaison.
C'est 1/0,006. Si une charge cubique est inférieure à 166,67 kg, le poids facturable est facturé par charge cubique. Par voie maritime, le rapport entre les marchandises lourdes et lourdes est de 1:1. Autrement dit, un cube supérieur à 1 tonne est un une cargaison lourde, et moins de 1 tonne est une cargaison légère. Mais à l'intérieur des États-Unis est conforme à 1: 363 kilogrammes, un cube de plus de 363 est une cargaison lourde
Parlons de l'identification des marchandises lourdes et lourdes par mer LCL. De nombreux ports ont des ratios différents et changeront également en raison des différentes saisons (hors saison et haute saison). Permettez-moi de dire une méthode d'identification plus pratique.
Nombre cubique * Fret maritime pour marchandises légères - tonne * Fret maritime pour marchandises lourdes,
Si le nombre est positif, alors ce sont des marchandises, au contraire, s'il est négatif, alors les marchandises sont des marchandises lourdes.
La chose fondamentale est
1. La densité du LCL marin est de 1000KGS/1CBM. Les marchandises réutilisent des tonnes en nombre cube, plus de 1 est une cargaison lourde, moins de 1 est une cargaison en vrac, mais maintenant de nombreux voyages limitent le poids, le rapport est donc ajusté à 1 tonne/1,5 CBM environ.
2. Fret aérien, 1 000 à 6, équivalent à 1 CBM = 166,6 kg, 1 CBM de plus de 166,6 est un fret lourd, au contraire un fret en vrac. Il y en a aussi un, à l'intérieur des terres des États-Unis, en raison du problème de limite de poids sur les autoroutes des États-Unis, la proportion est plus difficile à calculer que les deux ci-dessus.
