L'impact de la grève pourrait se poursuivre tout au long de l'année et les chargeurs se préparent à une nouvelle série de grèves.
Bien que la grève sur la côte Est des États-Unis ait été de courte durée, puisqu'elle n'a duré que trois jours, le conflit profond sous-jacent lié à l'automatisation portuaire n'a pas été fondamentalement résolu, mais a été reporté au 15 janvier 2025. La grève n'a pas seulement affecté directement la fonctionnement actuel, mais a également eu un impact profond sur la dynamique ultérieure du marché.
Au cours de la grève, un grand nombre de navires ont été contraints de jeter l'ancre en dehors des ports américains, jusqu'à 63, ce qui a directement empêché les navires d'effectuer les expéditions prévues et a également affecté la capacité du port d'origine. Compte tenu de la congestion des navires et des marchandises, le retour complet aux opérations normales devrait prendre 2 à 3 semaines.
L’impact ne se limite pas à la côte est des États-Unis, mais également aux routes transatlantiques. Depuis l'Europe, il y a généralement 23 vols par semaine entre l'Europe et la côte est des États-Unis, et le temps de transit depuis la côte est des États-Unis vers l'Europe est d'environ 2 semaines. Cela signifie que la capacité de transport de conteneurs depuis l’Europe vers la côte est des États-Unis sera réduite à la mi-octobre.
En substance, un retard d'une demi-semaine dans l'accostage signifie que la moitié de la capacité initialement prévue en Europe après 2 semaines ne sera pas livrée à temps, mais sera seulement retardée. En conséquence, la capacité du marché sur les routes transatlantiques en direction ouest sera réduite d'environ 10 à 15 % cette semaine.
En outre, en raison des différences en termes de distance de navigation et de temps de récupération opérationnelle, la capacité dans d'autres régions telles que l'Amérique du Sud et l'Extrême-Orient sera également affectée à des degrés divers, mais l'impact sera plus dispersé et plus tardif. En Amérique du Sud, cela se produira dans la seconde quinzaine d’octobre ; En Extrême-Orient, des baisses de capacité sont attendues vers la mi-novembre.
Face à cette situation, les expéditeurs doivent adopter des mesures proactives de gestion des risques pour réduire le risque d’éventuelles grèves futures. Envisagez d'expédier vers un itinéraire alternatif via la côte ouest des États-Unis ou de livrer dans les délais via un port de la côte Est avant le 15 janvier. Pour les expéditions en provenance d'Asie, cela signifie charger les exportations au plus tard fin novembre. Dans le même temps, certains chargeurs se préparent à l’avance à une grève (comme ils l’ont fait pour la haute saison estivale 2024). Par conséquent, les expéditeurs doivent également prêter une attention particulière à la dynamique du marché et élaborer des plans de transport raisonnables pour éviter d’être affectés par les futures fluctuations du marché.
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Les compagnies maritimes doivent également prêter attention à la dynamique du marché et à l’évolution de la demande des expéditeurs. Si les transporteurs sont vraiment inquiets d'une nouvelle grève, il devrait y avoir une augmentation inhabituelle des commandes de l'Asie vers l'est des États-Unis au cours de la seconde quinzaine de novembre. En Amérique latine, ce sera la première quinzaine de décembre, tandis qu’en Europe, les exportations pourraient connaître une forte hausse dans la seconde quinzaine de décembre. Cette hausse reflète non seulement les inquiétudes des expéditeurs concernant la volatilité future du marché, mais reflète également les ajustements stratégiques des expéditeurs en matière de gestion des risques.
Dans l'ensemble, la grève sur la côte Est des États-Unis est terminée, mais son impact sur le marché mondial du transport maritime se poursuivra pendant un certain temps. Les expéditeurs et les transporteurs doivent prêter une attention particulière à la dynamique du marché et élaborer des stratégies raisonnables de gestion des risques et des plans de transport pour faire face aux éventuels défis futurs. Dans le même temps, il est également nécessaire de rechercher activement des moyens de résoudre les conflits profondément enracinés afin de promouvoir le développement stable à long terme du marché du transport maritime.
