L’impatto dello sciopero potrebbe continuare durante tutto l’anno e gli spedizionieri si stanno preparando per una nuova tornata di scioperi
Sebbene lo sciopero sulla costa orientale degli Stati Uniti sia stato breve, durato solo tre giorni, il profondo conflitto di fondo legato all’automazione portuale non è stato risolto sostanzialmente, ma è stato rinviato al 15 gennaio 2025. Lo sciopero non ha colpito direttamente solo la dell’operazione attuale, ma ha avuto un profondo impatto anche sulle successive dinamiche di mercato.
Durante lo sciopero, un gran numero di navi sono state costrette ad ancorare fuori dai porti statunitensi, fino a 63, il che ha impedito direttamente alle navi di effettuare le spedizioni programmate e ha anche influito sulla capacità del porto di origine. Considerando la congestione delle navi e delle merci, si prevede che occorreranno 2-3 settimane per tornare completamente alle normali operazioni.
L’impatto non si limita alla costa orientale degli Stati Uniti, ma anche alle rotte transatlantiche. Dall'Europa, ci sono solitamente 23 voli a settimana tra l'Europa e la costa orientale degli Stati Uniti, e il tempo di transito dalla costa orientale degli Stati Uniti all'Europa è di circa 2 settimane. Ciò significa che la capacità di spedizione di container dall’Europa alla costa orientale degli Stati Uniti sarà ridotta a metà ottobre.
In sostanza, un ritardo di mezza settimana nell'attracco significa che metà della capacità originariamente prevista in Europa dopo 2 settimane non verrà consegnata in tempo, ma subirà solo un ritardo. Di conseguenza, questa settimana la capacità del mercato sulle rotte transatlantiche in direzione ovest sarà ridotta di circa il 10-15%.
Inoltre, a causa delle differenze nella distanza di navigazione e nei tempi di recupero operativo, anche la capacità in altre regioni come il Sud America e l’Estremo Oriente sarà influenzata in varia misura, ma l’impatto sarà più disperso e ritardato. In Sud America ciò avverrà nella seconda metà di ottobre; In Estremo Oriente si prevede un calo della capacità intorno alla metà di novembre.
Di fronte a questa situazione, gli spedizionieri devono adottare misure proattive di gestione del rischio per ridurre il rischio di possibili scioperi futuri. Prendi in considerazione la spedizione su un percorso alternativo attraverso la costa occidentale degli Stati Uniti o la consegna tempestiva attraverso un porto della costa orientale entro il 15 gennaio. Per le spedizioni originarie dell'Asia, ciò significa caricare le esportazioni al più tardi entro la fine di novembre. Allo stesso tempo, alcuni caricatori si stanno preparando a uno sciopero in anticipo (come hanno fatto per l’alta stagione estiva del 2024). Pertanto, gli spedizionieri devono anche prestare molta attenzione alle dinamiche del mercato e elaborare piani di trasporto ragionevoli per evitare di essere influenzati dalle future fluttuazioni del mercato.
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Le compagnie di navigazione devono anche prestare attenzione alle dinamiche del mercato e ai cambiamenti della domanda da parte degli spedizionieri. Se i vettori fossero davvero preoccupati per un nuovo sciopero, nella seconda metà di novembre si dovrebbe verificare un insolito aumento degli ordini dall’Asia agli Stati Uniti orientali. Dall'America Latina sarà la prima metà di dicembre, mentre dall'Europa le esportazioni potrebbero registrare un'impennata nella seconda metà di dicembre. Questa impennata non solo riflette le preoccupazioni dei caricatori riguardo alla futura volatilità del mercato, ma riflette anche gli aggiustamenti strategici dei caricatori nella gestione del rischio.
Nel complesso, lo sciopero sulla costa orientale degli Stati Uniti è terminato, ma il suo impatto sul mercato mondiale dei trasporti marittimi continuerà per qualche tempo. Spedizionieri e vettori devono prestare molta attenzione alle dinamiche del mercato e sviluppare ragionevoli strategie di gestione del rischio e piani di trasporto per far fronte alle possibili sfide future. Allo stesso tempo, è anche necessario cercare attivamente modi per risolvere conflitti profondi al fine di promuovere lo sviluppo stabile a lungo termine del mercato marittimo.
