El impacto de la huelga puede continuar durante todo el año y los transportistas se preparan para una nueva ronda de huelgas
Aunque la huelga en la costa este de los Estados Unidos fue breve, duró solo tres días, el conflicto subyacente y profundamente arraigado relacionado con la automatización portuaria no se resolvió fundamentalmente, sino que se pospuso hasta el 15 de enero de 2025. La huelga no solo afectó directamente a la operación actual, pero también tuvo un profundo impacto en la dinámica posterior del mercado.
Durante la huelga, un gran número de barcos se vieron obligados a fondear fuera de los puertos estadounidenses, según un recuento hasta 63, lo que provocó directamente que los barcos no pudieran realizar los envíos programados y también afectó la capacidad del puerto de origen. Teniendo en cuenta la congestión de barcos y carga, se espera que se necesiten entre 2 y 3 semanas para volver completamente a las operaciones normales.
El impacto no se limita a la costa este de Estados Unidos, sino también a las rutas transatlánticas. Desde Europa, suele haber 23 vuelos semanales entre Europa y la costa este de los Estados Unidos, y el tiempo de tránsito desde la costa este de los Estados Unidos de regreso a Europa es de aproximadamente 2 semanas. Esto significa que la capacidad de envío de contenedores desde Europa a la costa este de Estados Unidos se reducirá a mediados de octubre.
En esencia, un retraso de media semana en el atraque significa que la mitad de la capacidad que inicialmente se esperaba que estuviera disponible en Europa después de dos semanas no se entregará a tiempo, sino que sólo se retrasará. Como resultado, la capacidad del mercado en las rutas transatlánticas en dirección oeste se reducirá entre un 10% y un 15% esta semana.
Además, debido a las diferencias en la distancia de navegación y el tiempo de recuperación operativa, la capacidad en otras regiones como América del Sur y el Lejano Oriente también se verá afectada en diversos grados, pero el impacto será más disperso y retrasado. En Sudamérica esto sucederá en la segunda quincena de octubre; En el Lejano Oriente se espera que la capacidad disminuya hacia mediados de noviembre.
Ante esta situación, los transportistas deben adoptar medidas proactivas de gestión de riesgos para reducir el riesgo de posibles huelgas futuras. Considere el envío a una ruta alternativa a través de la costa oeste de los Estados Unidos o la entrega oportuna a través de un puerto de la costa este antes del 15 de enero. Para los envíos originarios de Asia, esto significa cargar las exportaciones a más tardar a finales de noviembre. Al mismo tiempo, algunos transportistas se están preparando para una huelga con antelación (como lo hicieron para la temporada alta de verano de 2024). Por lo tanto, los transportistas también deben prestar mucha atención a la dinámica del mercado y hacer planes de transporte razonables para evitar verse afectados por futuras fluctuaciones del mercado.
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Las compañías navieras también deben prestar atención a la dinámica del mercado y a los cambios en la demanda de los transportistas. Si los transportistas están realmente preocupados por una nueva huelga, debería haber un aumento inusual en los pedidos desde Asia al este de Estados Unidos en la segunda quincena de noviembre. Desde América Latina, será la primera quincena de diciembre, mientras que desde Europa, las exportaciones pueden experimentar un aumento en la segunda quincena de diciembre. Este aumento no sólo refleja las preocupaciones de los transportistas sobre la futura volatilidad del mercado, sino que también refleja los ajustes estratégicos de los transportistas en la gestión de riesgos.
En general, la huelga en la costa este de Estados Unidos ha terminado, pero su impacto en el mercado marítimo mundial continuará durante algún tiempo. Los transportistas y transportistas deben prestar mucha atención a la dinámica del mercado y desarrollar estrategias razonables de gestión de riesgos y planes de transporte para hacer frente a posibles desafíos futuros. Al mismo tiempo, también es necesario buscar activamente formas de resolver conflictos profundamente arraigados para promover el desarrollo estable a largo plazo del mercado marítimo.
