Die Auswirkungen des Streiks könnten das ganze Jahr über anhalten und die Verlader bereiten sich auf eine neue Streikrunde vor
Obwohl der Streik an der Ostküste der Vereinigten Staaten nur von kurzer Dauer war und nur drei Tage dauerte, wurde der zugrunde liegende tiefgreifende Konflikt im Zusammenhang mit der Hafenautomatisierung nicht grundsätzlich gelöst, sondern auf den 15. Januar 2025 verschoben. Der Streik hatte nicht nur direkte Auswirkungen auf die den aktuellen Betrieb, hatte aber auch tiefgreifende Auswirkungen auf die spätere Marktdynamik.
Während des Streiks musste eine große Anzahl von Schiffen außerhalb von US-Häfen vor Anker gehen, eine Zählung ergab sogar 63, was direkt dazu führte, dass Schiffe keine planmäßigen Lieferungen durchführen konnten und auch die Kapazität des Herkunftshafens beeinträchtigte. Angesichts der Überlastung von Schiffen und Fracht wird es voraussichtlich zwei bis drei Wochen dauern, bis der Normalbetrieb wieder vollständig möglich ist.
Die Auswirkungen beschränken sich nicht nur auf die Ostküste der Vereinigten Staaten, sondern auch auf transatlantische Routen. Von Europa aus gibt es normalerweise 23 Flüge pro Woche zwischen Europa und der Ostküste der Vereinigten Staaten, und die Transitzeit von der Ostküste der Vereinigten Staaten zurück nach Europa beträgt etwa 2 Wochen. Dies bedeutet, dass die Containerschifffahrtskapazität von Europa an die Ostküste der Vereinigten Staaten Mitte Oktober reduziert wird.
Im Wesentlichen bedeutet eine halbwöchige Verzögerung der Liegeplätze, dass die Hälfte der Kapazität, die ursprünglich in Europa nach zwei Wochen erwartet wurde, nicht rechtzeitig geliefert wird, sondern sich nur verzögert. Dadurch wird die Marktkapazität auf den westgehenden Transatlantikrouten diese Woche um etwa 10-15 % reduziert.
Darüber hinaus wird die Kapazität in anderen Regionen wie Südamerika und Fernost aufgrund der Unterschiede bei der Fahrtdistanz und der Betriebswiederherstellungszeit ebenfalls in unterschiedlichem Maße beeinträchtigt, die Auswirkungen werden jedoch verteilter und verzögerter sein. In Südamerika wird dies in der zweiten Oktoberhälfte geschehen; In Fernost wird etwa Mitte November mit Kapazitätsrückgängen gerechnet.
Angesichts dieser Situation müssen Verlader proaktive Risikomanagementmaßnahmen ergreifen, um das Risiko möglicher künftiger Streiks zu verringern. Erwägen Sie den Versand auf einer alternativen Route über die Westküste der Vereinigten Staaten oder die rechtzeitige Lieferung über einen Hafen an der Ostküste bis zum 15. Januar. Für Sendungen mit Ursprung in Asien bedeutet dies, dass die Exporte spätestens bis Ende November verladen werden. Gleichzeitig bereiten sich einige Verlader bereits im Vorfeld auf einen Streik vor (wie bereits für die Sommer-Hochsaison 2024). Daher müssen Verlader auch die Marktdynamik genau im Auge behalten und vernünftige Transportpläne erstellen, um künftigen Marktschwankungen nicht ausgesetzt zu sein.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Speditionsbranche und über die Hälfte der in Sunny beschäftigten Mitarbeiter sind etwa 5 bis 13 Jahre alt. Notfalllösungen muss ggf. mit 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
Für Reedereien müssen sie auch auf die Marktdynamik und Veränderungen in der Nachfrage der Verlader achten. Wenn die Fluggesellschaften wirklich Angst vor einem neuen Streik haben, dürfte es in der zweiten Novemberhälfte zu einem ungewöhnlichen Anstieg der Bestellungen aus Asien in den Osten der USA kommen. Aus Lateinamerika wird es die erste Dezemberhälfte sein, während die Exporte aus Europa in der zweiten Dezemberhälfte einen Anstieg verzeichnen könnten. Dieser Anstieg spiegelt nicht nur die Besorgnis der Verlader über die künftige Marktvolatilität wider, sondern auch die strategischen Anpassungen der Verlader im Risikomanagement.
Insgesamt ist der Streik an der Ostküste der Vereinigten Staaten beendet, seine Auswirkungen auf den globalen Schifffahrtsmarkt werden jedoch noch einige Zeit anhalten. Verlader und Spediteure müssen die Marktdynamik genau im Auge behalten und angemessene Risikomanagementstrategien und Transportpläne entwickeln, um mögliche zukünftige Herausforderungen zu bewältigen. Gleichzeitig ist es notwendig, aktiv nach Möglichkeiten zur Lösung tiefgreifender Konflikte zu suchen, um eine langfristig stabile Entwicklung des Schifffahrtsmarktes zu fördern.
