Chittagong est fortement encombré avec près de 40 000 conteneurs entassés
Le port de Chittagong est très encombré, avec près de 40 000 conteneurs entassés et les importateurs sont confrontés à des frais de surestaries élevés. La Fédération des chambres de commerce et d'industrie du Bangladesh et la Chambre de commerce et d'industrie de Chittagong ont appelé le gouvernement à supprimer les frais afin d'alléger le fardeau des entreprises. À l’heure actuelle, l’espace du chantier portuaire est presque saturé et l’exploitation est entravée.
Les manifestations étudiantes au Bangladesh ont eu un effet d'entraînement au cours de la semaine dernière, avec des autoroutes bloquées, des couvre-feux imposés et des services Internet restreints. Cette série d'incidents a eu de graves répercussions sur le port de Chittagong, où près de 40 000 EVP de conteneurs sont actuellement entassés au terminal portuaire, transportant principalement des marchandises importées qui doivent être traitées en urgence.
Pour les importateurs, la situation est encore plus désastreuse. Selon la réglementation portuaire, le conteneur reste dans la cour du port pendant plus de quatre jours, ce qui entraîne d'énormes surestaries. Plus précisément, un conteneur de 20 pieds sera facturé 6 $ par jour à partir du jour 5, 12 $ par jour après 12 jours, augmentant au fil du temps jusqu'à 24 $ après le jour 21 ; Un conteneur de 40 pieds coûte deux fois plus cher. Il s’agit sans aucun doute d’un nouveau coup dur qui s’ajoute aux pertes économiques déjà énormes causées par les fermetures d’usines et les retards de livraison.
Pour alléger le fardeau des entreprises, la Fédération des chambres de commerce et d'industrie du Bangladesh et la Chambre de commerce et d'industrie de Chittagong ont appelé le gouvernement à supprimer les frais de surestaries. Mercredi dernier, le premier a clairement indiqué qu'il renoncerait aux frais de surestaries pour la semaine et suspendrait tous les nouveaux frais pendant 15 jours après le retour à la normale des opérations portuaires.
À cet égard, Khalid Mahmud Chowdhury, vice-ministre indien du transport maritime, a déclaré le 25 que le gouvernement envisageait activement la candidature des entreprises et a souligné que pendant la période épidémique, une politique de réduction des frais de stockage avait été mise en œuvre pour les entreprises. qui ne peut pas recevoir les marchandises à temps, et cette fois il est possible de s'ajuster en fonction des besoins réels des entreprises.
La situation à Chittagong reste toutefois sombre. L'accumulation d'un grand nombre de conteneurs a occupé environ 80 % de l'espace de stockage du port, dépassant largement la limite habituelle d'avertissement de congestion de 60 %, entravant sérieusement le fonctionnement normal du port. Bien que la connectivité Internet ait été progressivement rétablie, l'autorité portuaire n'a été en mesure de traiter qu'environ 3 500 EVP de livraisons de conteneurs par jour au cours des deux derniers jours, avec une efficacité loin d'être revenue à des niveaux normaux.
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