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Ein Konnossement ist ein Dokument, das den Vertrag über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg bescheinigt und bestätigt, dass die Güter vom Spediteur empfangen oder verladen wurden und dass sich der Spediteur verpflichtet, die Güter entsprechend zu liefern. Da nur durch den Frachtbrief die Ware entnommen werden kann, hat der Frachtbrief im internationalen Handel, insbesondere unter FOB- und CFR-Bedingungen, eine wichtige Bedeutung und gilt als Repräsentant und Symbol der Ware.
Da jedoch nur ein Konnossementsatz ausgestellt werden kann und es sich bei dem Konnossement auch um übertragbare Dokumente handelt, hat der Verlust des Konnossements große Auswirkungen auf die Entwicklung des Außenhandelsgeschäfts. kann dazu führen, dass der Verkäufer den Devisenwechsel nicht begleichen kann und der Käufer die Ware nicht abholen kann. Aufgrund des kontinuierlichen Wachstums des chinesischen Import- und Exporthandels kam es in jüngster Zeit zu solchen Verlusten bei Außenhandelsunternehmen.
Was soll ich tun, wenn der Frachtbrief verloren geht?
Der allgemeine Frachtbrief ging in folgenden Fällen verloren:
1. Unter der Kontrolle des Exporteurs verloren gegangen.
2. Die Dokumente gehen bei der ausstellenden Bank verloren, nachdem der Exporteur sie der ausstellenden Bank zugestellt hat.
3. Die Dokumente gehen verloren, nachdem die ausstellende Bank sie an das Expressunternehmen übermittelt hat.
4. Verloren nach Lieferung durch das Kurierunternehmen an die Verhandlungsbank.
5. Verloren, nachdem die Verhandlungsbank den Empfänger beliefert hat.
In den Fällen 1 und 5 haften ausschließlich der Exporteur und der Importeur;
In den Fällen 2 und 4 ist die ausstellende bzw. verhandelnde Bank zuständig;
Das Problem besteht darin, dass der Verlust häufig im dritten Fall eintritt und die Post nach den derzeit geltenden Postvorschriften nur sehr begrenzt haften kann.
Gemäß InCOterms 2000 muss der Verkäufer dem Käufer unter CIF-, CFR- und FOB-Bedingungen die Versanddokumente auf eigene Kosten und unverzüglich zur Verfügung stellen. Daraus folgt, dass das Risiko des Verlusts von Dokumenten grundsätzlich beim Verkäufer zu tragen ist.
Um seine eigenen Rechte und Interessen zu wahren, verlangt der Spediteur vom Empfänger eine Garantie für die Lieferung der Ware ohne Originalfrachtbrief und verlangt von der Bank eine Garantie.
Der Verlust des Frachtbriefs ist in verschiedenen Fällen unterschiedlich, die Verantwortung jeder Seite ist ebenfalls unterschiedlich, aber später, nachdem der Frachtbrief verloren gegangen ist, sollten zunächst die folgenden Maßnahmen getroffen werden, um die Möglichkeit eines Risikos zu verringern.
1. Benachrichtigen Sie rechtzeitig die zuständige Reederei und deren Agenten. In solchen Fällen haben die Reederei und ihr Spediteur eine Sorgfaltspflicht und können die Ware nicht mehr allein auf der Grundlage freigeben, dass der Frachtbriefinhaber im Besitz des Originalkonnossements ist, sondern sollten vom Versender die Vorlage ausreichender Nachweise verlangen beweisen, dass es den Frachtbrief in gutem Glauben erhalten hat. Ist die Befürwortung beispielsweise fortlaufend? Erfüllt es die Anforderungen? Wurde eine angemessene Gegenleistung gezahlt? Der Spediteur kann die Haftung für die Waren auch dadurch aufheben, dass er die Waren im Rahmen eines rechtlichen Verfahrens auf dem Frachtbrief hinterlegt.
2. Beantragen Sie rechtzeitig die öffentliche Bekanntmachung beim Gericht. Man kann sicherstellen, dass die Rechte aus dem Konnossement nicht verletzt werden; Zweitens kann es das Problem der langfristigen Margenhysterese lösen. Denn sobald das Gericht beschließt, die öffentliche Bekanntmachung anzunehmen, ist die Übertragung der Rechte an der Urkunde während dieses Zeitraums ungültig. Die Anwaltskosten des öffentlichen Bekanntmachungsverfahrens sind geringer, die Anwaltsgebühr ist ebenfalls geringer und der Ablauf der Bekanntmachung (in der Regel 60 Tage) kann dazu führen, dass das Gericht ein Urteil fällt.
3. Der Verlust von Dokumenten sollte im Allgemeinen keine Auswirkungen auf den Hafen haben, da der Empfänger zur Entgegennahme der Güter verpflichtet ist und die Löschung auf dieser Grundlage nicht verweigern kann. Der Frachtführer kann die Entladung der Ladung auch nicht mit der Begründung verweigern, dass der Empfänger nicht im Besitz des Originalkonnossements ist, hat jedoch das Recht, die Entladung der Ladung zu verweigern.
4. Welche Verantwortung sollten Post-Expressunternehmen tragen? Die geltenden Vorschriften gewähren ihnen nahezu Haftungsfreiheit; Ob der Schaden durch den Abschluss einer Post-Express-Risikoversicherung weitergegeben werden kann, scheint derzeit von Versicherungsunternehmen nicht durchgeführt zu werden.
5 Hat die Bank eine Garantieerklärung ausgestellt, besteht grundsätzlich kein Risiko, sofern die Formulierung der Garantieerklärung konkret und umfassend ist. Bei großen Bürgschaften ist es am besten, die Prüfung durch einen Rechtsbeistand prüfen zu lassen, da es in der Praxis tatsächlich viele Präzedenzfälle für ungültige Bankbürgschaften gibt.
Wenn der Frachtbrief nach der Devisenbegleichung durch den Versender verloren geht, ist das Eigentum an der Ware auf den gutgläubigen Frachtbriefinhaber übergegangen, so dass im Allgemeinen keine Notwendigkeit besteht, den Frachtbrief erneut auszustellen Die Pflicht des Spediteurs besteht darin, die Waren an den gutgläubigen Frachtbriefinhaber zu liefern.
Je nach Umständen sollte auch unterschiedlich behandelt werden:
Im Rahmen eines registrierten Frachtbriefs: Der Spediteur kann die Waren an den Empfänger eines registrierten Frachtbriefs liefern, wenn er eine Unternehmensgarantie des Empfängers und eine schriftliche Garantie des Absenders erhält, der sich bereit erklärt, die Waren an den Empfänger zu liefern.
Gemäß der Verordnung Bill of Lading gilt: Erhält der Agent im Entladehafen den Antrag des Empfängers, dass der Bill of Lading aufgrund des Verlusts des Bill of Lading nicht mit diesem Bill of Lading verrechnet werden kann, muss er beim Empfänger nachfragen das Original/Duplikat des vom ursprünglichen Spediteur ausgestellten Frachtbriefs, der Handelsrechnung, des Handelsvertrags und der Packliste sowie anderer Dokumente vorzulegen, um zu überprüfen, ob der Empfänger der Empfänger ist. Gleichzeitig der Agent des Entladehafens verlangt vom Empfänger die Vorlage einer Formulargarantie, die von einer erstklassigen Bank gemäß bestimmten Standards ausgestellt wurde. Gleichzeitig bittet der Agent des Entladehafens den Agenten des Verladehafens, den Versender auf der Rechnung zu kontaktieren Bei der Verladung muss eine schriftliche Garantie eingeholt werden, dass der Versender unter solchen Umständen damit einverstanden ist, die Waren an den Empfänger herauszugeben.
Unterinhaber-Frachtbrief: Spezifische Vorgehensweisen finden Sie im Anweisungs-Frachtbrief. Die Garantie kann an den Empfänger zurückgegeben werden, wenn der vollständige Satz der Originalkonnossemente zurückgegeben wird. Ist der Empfänger nicht in der Lage, die vollständigen Originalkonnossemente zurückzusenden, bleibt die Garantie grundsätzlich auf unbestimmte Zeit erhalten. Wenn der Empfänger einen Rückgabeantrag stellt, muss der Agent im Entladehafen eine Mindestfrist gemäß den Rechtsvorschriften des Landes reservieren, in dem er sich befindet. Der Vorschlag für einen Inlandshafen muss sechs Jahre lang beibehalten werden. Wenden Sie sich nach Verlust des Frachtbriefs in jedem Fall umgehend an das Transportunternehmen, um die Ware in Besitz zu nehmen. Auf diese Weise kann der Schaden reduziert werden und gleichzeitig werden die Rechte und Interessen der Empfänger- und Versandparteien nicht geschädigt.
Beim Expressversand gehen Versanddokumente verloren, was häufig dazu führt, dass der Empfänger die Waren nicht mit dem Originalfrachtbrief im Bestimmungshafen abholen kann. In der Praxis ist es in der Regel Sache des Empfängers, die Waren mit einer Kopie des Frachtbriefs abzuholen Frachtbrief; Oder der Spediteur muss einen neuen Satz Frachtbriefe und Devisenabrechnungen unterzeichnen, oder der Exporteur hat die Freigabe per Fernschreiben genehmigt; In den oben genannten drei Fällen verlangt der Spediteur jedoch in der Regel von der Ladung eine zuverlässige Garantie;
Derzeit verlangen Reedereien von Exporteuren häufig die Bereitstellung gemeinsamer Garantien mit ihrer Bank, und die Garantiezeit beträgt ein Jahr, drei Jahre, sechs Jahre. Die von der Bank ausgestellte Garantie erfordert im Allgemeinen, dass der Exporteur eine Anzahlung leistet. Wenn der Betrag riesig ist, wird der riesige Geldbetrag drei bis sechs Jahre lang unter Druck gesetzt, was einen großen Druck auf den Exporteur ausübt; Wenn der Frachtbrief in gutem Glauben von einem Dritten eingeholt wird, muss der Exporteur mit dem Verlust von Geld und Gütern rechnen.
