由于担心集装箱即期运价再次暴跌，10月初国庆假期前，远洋航运公司取消了一些亚洲对欧洲和亚洲对美国的出口。
一位航空公司内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停运，以避免价格战重演；并相信只要红海分流持续，市场维持目前的状况，相信该策略能够顺利渡过市场波动。
Delury最新的取消评估显示，第36周（9月2日至9月8日）至第40周（9月30日至10月6日）的五周内，跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线共宣布取消696个定期航次，其中宣布取消68个，取消率为10%。其中，跨太平洋东行航线取消数量最多。取消航班的比例为 51%，亚洲至北欧和地中海航线的取消比例为 28%，跨大西洋西行航线的取消比例为 21%。
THE联盟层面，THE联盟取消17个航次，海洋联盟和2M联盟分别取消12个和10个航次，非联盟船公司取消29个航次。马士基在公告中表示，鉴于需求减少的预期，公司正在调整服务网络以保持平衡。其2M联盟合作伙伴MSC也宣布将在第39周和第40周调整运力，以应对需求放缓的预期。
Delury表示，由于即期运价持续下跌，且黄金周假期前的需求持续疲软，海运承运人可能需要实施额外的中断，黄金周假期通常会在工厂关闭一周之前看到订单激增。托运人和 Bcos 应制定应急计划，以减轻最后一刻航班取消对其货运的影响。
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虽然近期亚欧、跨太平洋东行航线即期运价呈现稳步下降趋势，但没有证据表明这是主要承运人大幅降价导致的运价暴跌。事实上，根据 Delury 世界集装箱综合指数 (WCI)，亚洲和北欧之间的运费仍比一年前高出 350%，尽管本周略有下降（3%），但仍处于每 40 英尺 7,204 美元的高位。
不过，海外媒体本周获得的宁波到费利克斯托的短期运费报价为每40英尺5000美元，有效期至9月；另一家总部位于英国的无船承运人表示，它已收到从中国到南安普顿每 40 英尺 4,500 美元的报价，随着联盟重组的进行，可能会进一步削减。
面对需求疲软、运价持续下跌的市场环境，如何抓住机遇，拓展业务，增加利润来源。
