知名船企重启远洋航线及IPO第三次冲击
去年集装箱市场迅速正常化后，台湾航运公司TS Lines决定退出原来拓展海外业务的计划。不过，随着目前东西主要航线运价快速飙升，该公司正计划重返该地区。
与此同时，公司第三次尝试在香港联交所进行首次公开募股（IPO）。虽然2022年和2023年的两次尝试因集装箱运输市场的疫情后调整而失败，但该公司似乎受到当前新一轮牛市的鼓舞，决定再次挑战市场。
5月30日，德翔提交了新的招股说明书，并任命摩根大通和招商证券为其上市保荐人。尽管2023年盈利下滑，但Tesamm对东亚至印度和中东货运需求的增长持乐观态度，并相信这将对其成功上市提供有力支撑。
6月6日，德翔航运与上海外高桥造船有限公司正式签订建造合同，建造合同包括两艘14000TEU（TEU）甲醇燃料储备（READY）大型集装箱船和两艘7000TEU中型集装箱船。与此同时，为TESham Shipping建造的7000TEU集装箱船“TS DUBAI”号于当天完成命名仪式。
德翔航运创始人兼董事长陈德胜表示，这些新船预计将于2027年交付，将部署在跨太平洋航线或远东至南美航线上，以满足公司不断增长的航运需求。
TS Lines 是一家专注于亚洲的领先、快速发展且高利润的航运公司，由 Tan Tak Siong 于 2001 年创立。该公司主要在亚洲运营，亚洲是全球最大的集装箱市场，也是海运货运量增长最快的地区之一。该公司在亚洲拥有广泛的海运网络，源于在中国大湾区经营高集中、高频次的短途航线，并已在亚洲地区持续运营20年。
然而，随着疫情带来的暴利收入消失，德翔航运2023年营收下滑至8.746亿美元，远低于2022年的24.4亿美元，净利润也暴跌至2040万美元，远低于2022年和2021年的10.7亿美元和10.8亿美元。面对市场回调，TS Lines放弃了跨太平洋和2023 年开通亚洲-澳大利亚/新西兰航线。
尽管面临挑战，TS Lines 在招股说明书中强调，该公司在过去 10 年中始终保持弹性和灵活性，即使在最具挑战性的 2023 年，也能在多个运输周期中持续产生正的运营现金流。
根据最新的Alphaliner数据，德翔航运在全球班轮公司100强运力中排名第21位，运营43艘船舶，其中自有36艘，租用7艘，总运力1,02982 TEU。
运力配置方面，2023年，Tesham Shipping在亚印次大陆的运力总计153,804 TEU，占当年总运力的近11%。该地区的运力较 2021 年的 12,103 TEU 大幅增长。
进入2024年，TS Lines第一季度货运量较去年同期增长至38万TEU。该公司开辟了连接中国及东亚至中东的航线，以应对东亚至中东出口的“繁荣”。
在船队优化方面，自2023年以来，TS Lines根据市场情况出售了10艘船舶，并归还了12艘包租船舶。自2024年以来，该公司已接收了三艘新的7,000TEU船舶，其中两艘分配给亚洲-印度次大陆航线，其中一艘从2024年3月起租期一年。
此外，该公司计划在2024年6月至2027年期间接收5艘7000TEU船舶。该公司表示，这些船舶可以自行运营，也可以租赁给其他运营商。
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