美国东部港口将第二次关闭
10月初，美国东部和墨西哥湾沿岸的港口罢工三天后结束，业界普遍松了口气。尽管萨凡纳等受影响港口的拥堵需要一段时间才能缓解，但罢工并未像人们普遍担心的那样导致整个系统关闭。
托运人对罢工反应不同。一些人认为，一月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成巨大威胁，因为过去几年美国和加拿大持续的停工威胁已经让托运人厌倦了此类问题。然而，也有人担心该问题可能再次爆发并持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
货运代理公司Team Worldwide的国际部高级副总裁鲍勃·因布里亚尼(Bob Imbriani)表示，他们的许多客户并不太担心第二次停工。他指出，如果唐纳德·特朗普赢得即将到来的美国大选并重返白宫，他可能更倾向于干预此类事件。
AIT全球物流全球海运业务发展副总裁戴夫·明尼巴赫(Dave Minnebach)指出，每年与农历新年相关的流量激增，恰逢潜在的港口摊牌，但美国东海岸的大部分流量并非源自中国，因此这是一个小问题。
然而，与许多客户不同的是，Team Worldwide 高管认为一月份的罢工是一个主要问题。他们正在准备就自动化问题进行长期对抗，这可能会导致港口劳动力的减少。雇主们表示，他们打算通过自然减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会减少个体工人受到的威胁，并且对工会来说是生死攸关的问题，随着时间的推移，工会人数的减少将削弱他们的地位。
一些托运人预计一月份的僵局将会持续更长的时间并且更加混乱。利益相关者预计东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在一月份关闭，如果再次发生罢工，恢复工作可能需要更长的时间。
为了应对这一潜在风险，Levi Strauss 和 Newell Brands 等托运商已采取措施确保其进港货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分（如果不是全部）进口水。
然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，他没有听说托运人将进口货物转移到加州以应对十月份的罢工。明尼巴赫评论说，一些托运人正在积极探索应急措施，例如通过加拿大港口重新安排货物。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。
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因布里亚尼表示，如果东海岸和墨西哥湾沿岸的一些港口被放弃，那么选择就很少了。他还指出，进口商正试图加快发货速度，以便在停运前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输旺季提早到来。不过，现在并不是增加库存的最佳时机，因为大家都在忙着旺季。而且，采取行动的机会并不大，因为有些船只在水面上的停留时间长达30天。
