亚欧航线价格战愈演愈烈？
春节假期结束后，行业陆续复工，大部分主要交易即期运价持续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新期下跌7.3%，跌至1896.65点，远洋航线运价继续下滑，综合指数继续下跌。
· 欧洲航线运输市场总体处于复苏趋势，运输需求平淡。多数船公司采取暂时停航、合并航班等措施平衡供需，现货市场订舱价格持续下滑。中国-北欧和中国-地中海航线上周分别下跌16%和5%。
· 北美航线，运输市场表现较为疲软，运输需求增长乏力，市场运价继续呈现调整；南美航线，节后市场运输需求缺乏进一步增长，供需平衡不理想，本周市场运价继续下跌。西海岸和东海岸航线上周均下跌 5%。
·波斯湾航线，节后市场恢复缓慢，运输需求表现疲软，本周现货市场订舱价格继续下跌。
· 澳新航线，长假后运输需求处于低位，供需基本面缺乏支撑，市场运价大幅下跌。
德鲁里世界集装箱指数（WCI）上海-鹿特丹航线下跌5%，收于每40英尺3,125美元，同比下跌约29%，而上海-热那亚航线下跌4%，收于每40英尺4,236美元，同比下跌19%。有报道称，亚洲和欧洲之间的价格战加剧，两条航线的价格均出现下跌。
英国数字货运代理公司 Zencargo 的全球航运副总裁 Anne Sophie Fribourg 表示：“在运输舱位方面没有真正的限制。我看到一些承运人在预付的基础上提供一些非常低的费率。我不知道这是否是心理作用，但即期费率最便宜的是 Gemini 运营商——也许他们预计需求疲软，但他们的报价比其他运营商低约 20%。”
与此同时，从上海到洛杉矶和上海到纽约的 WCI 运价均环比下跌 1%，分别至每 40 英尺 4,717 美元和 6,212 美元。
来自中国货运代理的主动报价显示，即期运价远低于此水平，其中一家为下周出发的上海-洛杉矶和奥克兰航线提供每 40 英尺 2,300 美元的报价，另一家为上海-宁波飞往美国东海岸的航线提供每 40 英尺 3,600 美元的报价。
弗里堡女士解释说：“农历新年之后到二月底，来自亚洲的即期运价将非常有吸引力，这是一个纯粹由供需驱动的市场。”不过，她补充说，由于托运人继续优先考虑获得大量货运的运力，因此长期运价正在以“相当高”的价格进行谈判。“我对托运人的建议是，确保您拥有一定数量的长期协议货物，因为这是获得安全的方式，”她说。
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船公司阻止运价下滑的主要方式是削减运力。货运基准平台Xeneta首席分析师Peter Sand警告称，航班数量可能会大幅增加。据Xeneta介绍，远东-地中海航线的航空运输量将在2月24日开始的一周内稳步上升，达到38,900TEU，较目前水平增长318%。在远东-北欧航线上，截至2月24日，该航空公司的运力将达到约75,700TEU，增长449%。
“运营商不会让费率暴跌。桑德表示，他们将尽一切努力保持费率上涨，并且近年来在运力管理方面变得更加明智。他补充道：“我们预计未来几周内将采取比迄今为止宣布的更多措施。除此之外，联盟推出的新服务将在进入新环路时间接占用运力。”
