Interprétation des heures d'ouverture, des heures limites de réapprovisionnement, des heures limites de douane et des heures limites de dédouanement.
1.Heure d'ouverture
Heure d'ouverture, le propriétaire de la réservation, la compagnie maritime enverra un s/o au propriétaire, qui écrira spécifiquement la date, afin que le propriétaire puisse organiser la récupération du chargement du conteneur. L'heure de la cabine ouverte fait référence à l'heure la plus précoce à laquelle le conteneur vide peut être levé. Si ce n'est pas encore l'heure de la cabine ouverte, le conteneur vide ne peut pas être levé jusqu'au quai ou à l'endroit désigné de la compagnie maritime.
2. Temps de coupe et de réapprovisionnement
Couper le temps matériel, également connu sous le nom de couper le temps du document, anglais pour SI Cut off Time, est l'expéditeur à la compagnie maritime pour soumettre les informations requises pour établir le connaissement au plus tard. Autrement dit, la dernière fois que la compagnie maritime a modifié le format du connaissement, avant cela, le format et les informations du connaissement peuvent être modifiés plusieurs fois, après cela, la modification du connaissement produira le coût de modification du connaissement. chargement, il n'y a pas de norme pour cette heure, chaque compagnie maritime n'est pas la même, dont certaines sont la date de départ, dont certaines sont la navigation du navire dans un délai d'une semaine. Si le connaissement dans ce délai ne peut pas être soumis à temps à la compagnie maritime, vous pouvez demander à la compagnie maritime SI Late Come, c'est-à-dire demander une prolongation de l'heure limite de réapprovisionnement, la compagnie maritime générale le fera. être prolongé de quelques heures à l'expéditeur.
S/I CLOSING, ce sont les exigences particulières de la ligne américaine, différentes des autres routes. Le transitaire doit signaler la cargaison et d'autres informations au transporteur 48 heures avant le départ. Le transporteur doit déclarer les informations sur la cargaison aux douanes américaines via le système AMS 24 heures avant le début de l'expédition, et doit fournir aux douanes américaines le véritable propriétaire et le destinataire de la cargaison.
AMS --- Système de manifeste américain --- Système de récépissé d'entrepôt américain, également connu sous le nom de frais de manifeste antiterroriste, frais d'information. Les marchandises importées des États-Unis (partout dans le monde) doivent fournir ces données aux douanes américaines, y compris la carrosserie spécifique, le destinataire et l'expéditeur réels, le nom chinois et anglais. Il doit généralement être complété un jour avant le dédouanement.
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3. Délai de dédouanement
L’heure limite de douane comprend l’heure limite du terminal pour les conteneurs lourds et l’heure limite pour la mainlevée des articles.
A. Closing Time, en anglais, est l'heure à laquelle le terminal ferme pour recevoir le conteneur lourd. (fait également référence à l'heure limite de retour du conteneur après le chargement) signifie qu'après cette heure, la compagnie maritime ne prendra plus les dispositions nécessaires pour restituer le conteneur après cette heure pendant le voyage, c'est-à-dire que le conteneur lourd ne peut pas être remis au terminal, et encore plus ne peuvent pas être chargés sur le navire.
B. L'heure limite de libération de l'article est l'heure la plus tardive à laquelle la compagnie maritime doit accepter la mainlevée en douane de l'article (la dernière en général dans les six heures qui précèdent la libération du conteneur lourd, ce qui est le délai tampon). La cargaison doit être prête pour le dédouanement avant cette heure et soumettre la dédouanement à la compagnie maritime. Passé ce délai, la compagnie maritime n'acceptera pas la libération des cargaisons pour le voyage et les cargaisons ne pourront pas partir en voyage.
(1) La note de mainlevée est un certificat de mainlevée délivré par les douanes après la mainlevée. Si la note de dédouanement est soumise après ce délai, la compagnie maritime considérera que la cargaison n'a pas été dédouanée et dédouanée et ne permettra pas à la cargaison de monter à bord du navire. A ce moment, même si le conteneur lourd a été ramené à quai, il ne peut être retardé que jusqu'à la fin du navire ; bien sûr, cela entraînera de nombreux coûts, notamment des frais de commande, de location de garage et de documentation.
(2) Si le jour de la date limite, le jour de la déclaration en douane des marchandises, le taux d'inspection douanière est très élevé, les transitaires généralement expérimentés recommanderont aux expéditeurs dans ce cas de retarder le prochain navire pour déclarer la douane, sinon de le moment des frais d'inspection, changer le nom des frais du navire, le coût de la location de cabine et les frais de location de conteneurs pour tirer une demi-journée.
(3) Si vous ne pouvez pas rattraper l'heure limite, vous pouvez également demander CY LateCome à la compagnie maritime à l'avance, la compagnie maritime peut autoriser la livraison du conteneur lourd quelques heures plus tard. Mais parfois, les compagnies maritimes n'acceptent pas de prolonger le délai accordé à l'expéditeur. La déclaration en douane à Shenzhen doit être retournée au conteneur lourd après avoir reçu le papier du conteneur lourd pour organiser la déclaration en douane. Il est préférable de rendre le conteneur lourd une demi-journée à plus d'une journée avant la date limite. L'ordre est de couper le conteneur lourd, de couper les douanes, de couper le bon de sortie.
4. Les douanes ont réduit le délai de dédouanement
C'est-à-dire que la compagnie maritime donne la date du reçu final de la facture du navire (communément appelée note de mainlevée) ! La zone portuaire en général, quelques heures avant le départ du navire, a commencé à trier les reçus du poste de douane prêts à correspondre au expédier ! Cette fois-ci, c'est aussi l'heure limite !
C'est comme aller dans le train, couper le conteneur lourd, cela équivaut au temps d'enregistrement du billet à la gare, couper le bon de sortie, équivalent au fait que l'équipage du train coupe le temps des passagers dans le train, il faut attendre le prochain train.
