Der jüngste Drury-Index für den allgemeinen Güterverkehr stieg im Monatsvergleich zum ersten Mal seit Februar um 1 Prozent. Im Berichtszeitraum stiegen die Frachtraten auf den Asien-Europa- und Mittelmeerrouten zum zweiten Mal in Folge um 2 % bzw. 3 %, während die Transpazifik- und Transatlantikrouten im Monatsvergleich stabil blieben.
Da die Houthis weiterhin Angriffe in der Region des Roten Meeres verüben, wurde der Containerschifffahrtsmarkt angepasst, um das Rote Meer rund um das Kap der Guten Hoffnung zu meiden. Obwohl diese Anpassung die anfängliche Krise der Rückstände und Überlastungen einigermaßen mildern konnte, hat die laufende Anpassung der Betriebsabläufe zu einigen Störungen geführt. Angesichts der Situation im Roten Meer und der anhaltenden geopolitischen Situation im Nahen Osten wird erwartet, dass die Frachtraten hoch bleiben. Herr Delury prognostiziert weitere Preiserhöhungen für Mitte Mai.
Derzeit haben die europäischen und amerikanischen Linien der Konsolidierungsbranche diese große Preiserhöhung am 1. Mai erfolgreich erreicht, und die Reederei hat mitgeteilt, dass sie die Frachtrate am 15. Mai erneut erhöhen wird, und es wird erwartet, dass jede große Kiste steigen wird um etwa 1.000 $. Durch die Preiserhöhung nähert sich die Frachtrate auf der europäischen Route der Marke von 5.000 US-Dollar, während auf der US-West-Route voraussichtlich die 5.000-Dollar-Marke überschritten wird.
Der Hauptgrund, warum Reedereien es wagen, die Frachtraten intensiv zu erhöhen, besteht darin, dass die Anzahl der Leerklassen in der Branche während des Maifeiertags zu groß ist, was dazu führt, dass importierte Waren und leere Container nicht rechtzeitig nach Asien geliefert werden können, was dazu führt ein gravierender Mangel an Containern. Es wird erwartet, dass die Flüge ab der dritten Woche dieses Monats allmählich wieder normal werden, aber aufgrund des Warenstaus in der Anfangsphase wird erwartet, dass die Spediteure Mitte dieses Monats effektiv umgesetzt werden.
Derzeit liegt der Frachtpreis für die Route USA-West bei etwa 4.100 bis 4.200 US-Dollar pro großer Kiste, während der Frachtpreis für die Route USA-Ost zwischen 5.200 und 5.600 US-Dollar liegt. Der diesjährige Maifeiertag ist nicht so leicht wie in den Vorjahren, das Warenvolumen ist gestiegen, aber aufgrund des Mangels an Flügen ist die Kabine in der ersten Maihälfte voll. Auch die dritte Woche muss den Rückstand abbauen Wenn Sie Frachtschwankungen auf dem Markt und sinkende Frachtpreise sehen möchten, müssen Sie voraussichtlich bis zur vierten Woche oder sogar bis zum nächsten Monat warten.
Angesichts der starken Preissteigerungen der Reedereien rechnen einige Spediteure damit, dass sich einige Direktpassagiere mit Langzeitverträgen bei der Federal Maritime Commission (FMC) der Vereinigten Staaten beschweren werden, weil sie keinen Schiffsraum erhalten. Allerdings bieten solche Beschwerden, ähnlich wie die große Zahl an Beschwerden während des Ausbruchs, möglicherweise keine schnelle Lösung für das aktuelle Problem. Reedereien berufen sich möglicherweise auf einen unerwarteten Anstieg der Ankünfte, um zu zeigen, dass sie die Flüge nicht absichtlich gekürzt haben.
Sunny hat bereits Verträge mit drei großen internationalen Reedereien unterzeichnet, was seine Kreditwürdigkeit, seine Servicefähigkeiten und seine Geschäftsauslastung perfekt widerspiegelt. Als stellvertretender Vorsitzender von 13 Speditionsverbänden ist Sunny tätig. Sunny Worldwide Logistics verfügt über starke Kooperationsfähigkeiten in der internationalen Logistik, die nur wenige Spediteure erreichen können. Es verfügt über standardisierte Lagerhäuser mit Beschilderung im Seehafen von Shenzhen, was die Stärke und Position von Sunny Worldwide Logistics in der internationalen Logistikbranche voll und ganz demonstriert.
