Brasilien beginnt mit dem Bau des größten Containerterminals von Lateinamerika
Porto Central, der größte im Bau befindliche Hafenkomplex an der Ostküste Südamerikas, unterzeichnete kürzlich ein Memorandum of Understanding mit Praxys, einem international bekannten Unternehmensberatungsunternehmen. Die beiden Parteien werden gemeinsam eines der größten Containerterminals in Lateinamerika bauen. Die Implementierung dieses Projekts wird die Lücke in der Tiefwasserhafeninfrastruktur an der Ostküste Südamerikas effektiv schließen und den Status des Brasiliens im globalen Versandnetz erheblich verbessern.
Der Projektstandort befindet sich in Präsident Kennedy City, Espirito Santo State im Südosten Brasiliens, im Zentrum des Landes der Ostküste von Rio de Janeiro. Das Projekt wird in zwei Phasen entwickelt. Die Wassertiefe der ersten Phase ist 18 Meter lang 18 Meter erweitert. Die zweite Phase wird mit 20 Metern. Platzieren Sie ultra-große Containerschiffe von 21.000 bis 24.000 Standardcontainern (TEU) bis Liegeplatz und bieten einen strategischen Drehpunkt für wichtige Handelsrouten wie Asien-Südamerika und Europa-Südamerika.
Nach dem Plan wird die erste Phase des Projekts einen Liegeplatz mit einer Küste von 1.370 Metern bauen. Es wird erwartet, dass der jährliche Durchsatz 2,5 Millionen TEUs nach seiner Einführung im Jahr 2030 erreichen wird. Mit der Entwicklung der nachfolgenden Stadien wird die endgültige Gesamtabwicklungskapazität auf 6 Millionen TEU erhöht, was für Brasilien eine wichtige Infrastruktur für Brasilien für den globalen Handelswettbewerb wird. Das Projekt plant außerdem, ein unterstützendes Eisenbahnnetz aufzubauen, um eine nahtlose Verbindung zu Inlandsgebieten wie Minas Gerais (MG) zu erzielen, insbesondere um die Logistikkanäle von Wirtschaftszentren wie Belo Horizonte zu stärken.
Darüber hinaus kann der Abschluss des Tiefwasserhafens die Logistikkosten einerseits durch groß angelegte Operationen um etwa 30% senken und das regionale Verteilungssystem asiatischer und europäischer Waren andererseits optimieren und effiziente Transitdienstleistungen für benachbarte Länder wie Argentina und Uruguay erbringen. Es wird geschätzt, dass nach dem vollständigen Betrieb des Projekts der umfassende Wettbewerbsindex der brasilianischen Häfen um 15%-20%erhöht werden kann.
Es wird davon ausgegangen, dass die Prasace -Gruppe mit ihrer tiefen Akkumulation im maritimen Bereich den Bau des kommerziellen Betriebssystems des Projekts leiten wird. Die Gruppe wurde als Hauptberater von Jesper Kjaedegaard, einem Spitzenreiter der Schifffahrtsbranche, als Chefberaterin. Dieser ehemalige Maersk -Schifffahrzeuge hat mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Container -Logistik -Branche und die Planung mehrerer internationaler Hub -Ports.
"Dieses epoch-Herstellungsprojekt wird das Versandmuster an der Ostküste Südamerikas vollständig verändern." Kjaedegaard betonte bei der Unterzeichnungszeremonie: "Es wird nicht nur mehr interkontinentale direkte Routen zum Liegeplatz anziehen, sondern auch, es wird auch das regionale Lieferkettensystem rekonstruieren, wodurch brazilische Exporteure durchschnittlich 18-22% der Logistikkosten einsparen und mehr als 12.000 direkte Jobs in Spirito Santo schaffen."
Die Marktanalyse weist darauf hin, dass mit der Beschleunigung des globalen Trends großer Schiffsschiffe (die durchschnittliche Containerkapazität neu gebauter Containerschiffe 16.000teu erreicht hat). Nach Abschluss dieses Projekts wird Brasilien die Möglichkeit haben, die weltweit größten Containerschiffe zum ersten Mal zu den weltweiten Landesschiffen zu landen, und es wird erwartet, dass das Land die Schifffahrtszeit für die Versand von Major Asian Asian-Handelsbildern von 5-7 Tagen nach 5-7 Tagen nach 5-7 Tagen nach 5-7 Tagen. Beamte des brasilianischen Verkehrsministeriums ergaben, dass der Hafen in die Priority Project List des National Logistic Development Plan (PNL 2035) aufgenommen wurde, und die damit verbundene unterstützende Infrastruktur wird eine spezielle finanzielle Unterstützung des Bundes erhalten.
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