90% контейнеровозов задерживаются!
Заторы в порту Сингапура достигли самого высокого уровня с момента вспышки эпидемии, мрачная ситуация, которая напрямую отражает стратегию судов, вынужденных идти в обход в течение длительного времени, чтобы избежать риска нападений в регионе Красного моря. Это серьезно нарушило глобальный порядок судоходства и привело к тому, что другие крупные порты в Азии и Европе стали узкими местами в работе.
Министр транспорта Чи Фонг Та заявил, что в настоящее время около 90 процентов контейнеровозов не прибывают в Сингапур вовремя.
В то же время многие ориентированные на потребителя компании планируют пополнение запасов на сезон продаж в конце года. Однако этим ритейлерам, производителям и другим смежным отраслям, которые сильно зависят от крупных контейнеровозов для перевозки грузов, приходится сталкиваться с многочисленными проблемами, такими как резкий рост фрахтовых ставок, серьезная перегруженность портов и нехватка контейнерных поставок.
По данным агентства морских данных Linerlytica, глобальная загруженность портов достигла 18-месячного максимума: 60 процентов судов припаркованы в Азии, а суда общей вместимостью более 2,4 миллиона TEU ожидают в порту в конце июня.
Однако самая большая разница между этим временем и вспышкой заключается в том, что причиной блокировки порта является не покупательское безумие домашних потребителей, а корабль, чтобы избежать нападения групп боевиков Красного моря, был изменен, чтобы идти по более длинному маршруту. вокруг Африки, так что время плавания корабля было нарушено.
Министр транспорта Чи Хонг Тат заявил в письменном ответе на вопросы, что из-за кризиса в регионе Красного моря около 90 процентов контейнеровозов в настоящее время не могут прибыть в Сингапур вовремя, что является значительным увеличением по сравнению со средним показателем 2023 года, составлявшим около 77. процент. В нем освещаются текущие проблемы и неопределенности, с которыми сталкивается морская отрасль.
«Продолжающееся воздействие кризиса на Красном море вынудило суда, курсирующие между Азией и Европой, обходить мыс Доброй Надежды, и это изменение напрямую привело к более серьезным задержкам в портах по всему миру. В то же время так называемый Явление «скопления» большого количества судов, скопившихся в определенных портах за короткий период времени, еще больше усложняет проблему».
Министр транспорта Сингапура Чи Фонг Тат подчеркнул, что эта ситуация значительно увеличила спрос и операционную сложность обработки контейнеров на сингапурских терминалах. Далее он пояснил: «Чтобы ускорить возвращение судов в Европу, линейные компании выбрали Сингапур в качестве важный перевалочный узел, который усиливает стратегическое положение порта Сингапура, но также удлиняет время работы контейнеровозов в порту, что вызвало волновой эффект увеличения времени ожидания прибывающих судов и увеличения заторов у причалов».
Перед лицом этой проблемы он ясно дал понять, что Министерство транспорта, Морское и портовое управление Сингапура (MPA) и PSA Сингапур «тесно сотрудничают» над поиском и внедрением эффективных решений по уменьшению заторов в порту и восстановлению нормального судоходства. заказ.
Подробно описывая ряд мер, принятых портом Сингапура для решения текущих проблем и планирования на будущее, г-н Чи сказал, что Сингапур возобновил работу некоторых причалов и верфей на терминалах Кеппель и терминале Танджонг Пагар в городской зоне, чтобы увеличить пропускную способность. PSA значительно улучшила операционную эффективность своих терминалов с начала года и планирует дальнейшее расширение мощностей в ближайшие месяцы, чтобы справиться с ожидаемым ростом спроса. В частности, хорошо продвигается строительство порта Туас: в этом году вводятся в эксплуатацию три новых причала, первый из которых, как ожидается, откроется на этой неделе, а два — в октябре и декабре. PSA также заявила, что если спрос продолжит расти, это ускорит развитие дополнительных перерабатывающих мощностей.
«Терминал Пасир Панджанг будет служить надежной опорой во время строительства порта, работающего как минимум до 2040 года, гарантируя, что пропускная способность порта по перевалке контейнеров не только не снизится, но и продолжит расти до тех пор, пока порт не будет полностью завершен, когда его годовая мощность достигнет ошеломляющих 65 млн TEU", - подчеркнул он.
Что касается текущих условий эксплуатации, он отметил: «За первые пять месяцев года контейнерооборот Сингапура увеличился на 7,7% в годовом исчислении до 16,9 млн TEU. «Хотя наши усилия позволили сократить среднее время стоянки в этом месяце (июнь), продолжающееся воздействие кризиса на Красном море, который не скоро утихнет, и резкий рост объемов грузов из-за ранних поставок грузоотправителями на праздники, вероятно, будут продолжаться. усугубить перегруженность портов».
Несмотря на коррекцию общих рыночных тенденций, маршрут США-Восток оставался особенно сильным: ставки за 40-футовые контейнеры приближаются к 10 000 долларов США, что является самым высоким показателем с конца июня 2022 года.
Затор в порту Сингапура в текущей ситуации
В прошлом суда традиционно работали в крупных транзитных портах, таких как Сингапур, разгружая груз и перегружая его на другие суда для окончательной транспортировки. Из-за напряжения глобальной логистической цепочки она оказалась перед серьезным вызовом. Сегодня, чтобы избежать задержек и соблюсти график отгрузок, многие грузы предпочитают отказаться от последующих рейсов в Сингапуре, что приводит к значительному увеличению среднего объема разгрузки в порту Сингапура, который даже увеличился на 22% в период с января по май этого года. что оказало огромное давление на производительность порта.
Будучи вторым по величине контейнерным портом в мире, Сингапур в последнее время столкнулся с особенно серьезными проблемами заторов. Хотя Управление морского порта Сингапура (MPA) заявило в конце мая, что среднее время ожидания контейнеровозов составляет два-три дня, По данным компаний по отслеживанию судов Linerlytica и PortCast, реальная задержка может достигать недели, что намного больше, чем обычное время стоянки, составляющее не более суток.
Перегруженность также вызвала волновой эффект, вынудив некоторые суда покинуть стоянку в Сингапуре и вместо этого посетить другие близлежащие порты, такие как Порт-Кланг и Танджонг-Папас в Малайзии, но пропускная способность этих портов также была проверена, и заторы также были проверены. повысился. Кроме того, время ожидания в китайских портах постепенно увеличивается, что отражает распространение и сложность напряженности в глобальной цепочке поставок.
Санни Уорлдвайд Лоджистикс (Шэньчжэнь) Лимитед - Основанная в 1998 году международная экспедиторская компания в Китае. Sunny Worldwide Logistics проверена и надежна. решение для доставки, предлагая последовательное, высококачественное обслуживание по всему миру для любого вида грузов. Наша компания является крупной и профессиональной логистической компанией, мы обеспечиваем морской, наземный, воздушный транспорт, таможенное оформление, осмотр и трейлер, Co, F/A, фумигацию, страхование и другие сопутствующие товары в одной услуге. Дух обслуживания нашего бизнеса - это профессионализм, фокус и высокая эффективность. Мы несем ответственность за каждый этап доставки.
